“4月30日上午刚提上车，下午就传来消息要换独立悬架了。”刚刚购买了速腾的浙江车主小王郁闷地说。
自2012年3月上市的全新速腾将后悬架系统由多连杆式独立悬架（以下简称“独立悬架”）缩水为扭力梁式半独立悬架（以下简称“非独立悬架”）后，已有不少消费者对此削减成本的动作表示不满及吐槽。但在今年五一前后，有网媒报道重新装配了独立后悬架的2014款速腾已开始陆续到店销售，价格不变，而在配置方面也保持了原有功能并未进行升级。
在未换代未改款的情况下，一汽-大众主动为速腾更换后悬架系统的这一举动引起了外界不少猜测。对过去习惯于做减法的一汽-大众来说，这一“加配”动作背后的原因究竟为何，是为了增强产品竞争力，抑或是原有非独立悬架存在“难言之隐”？
相对于坊间的种种猜测，一汽-大众却仍保持低调态度未予回应。
新老悬架同堂销售
“更换了独立悬架的速腾还和原来的非独立一样价钱，这对老车主多不公平。”和小王一样，一些刚买了配备非独立悬架速腾的车主有些忿忿不平。
显然一汽-大众与经销商也深谙消费者心理，尽管指导价相同，但并不意味着消费者在目前新老悬架同堂销售的情况下，能以相同的价格购得这两款车。
“我们目前还是以消化原来库存车为主。带独立悬架的速腾按指导价销售没有优惠，非独立悬架的则优惠1万元。”广东某汽车经销商集团内部人士向时代周报记者表示。
据时代周报记者了解，尽管优惠幅度各地稍有区别，但为了尽快清空库存，基本上所有一汽-大众经销商采取的方法都是以加大价格差距来做区分。更换独立悬架的速腾与老款速腾之间的价差一般在8000元—10000元。
而通过各地车主反馈，记者了解到目前运送到达各店的速腾新车并非全部配备独立悬架，亦有部分仍是非独立悬架新车。这或许与独立悬架版速腾还在产能爬坡阶段有关。
后悬架无论是独立还是非独立，其实对于大部分消费者来说并不清楚其中差别。但普遍观点均认为，独立悬架在制造成本及研发成本上要高出非独立悬架不少。因此，当初在2012年3月全新速腾上市时，一汽-大众首次将速腾的后悬架由独立式改为非独立式，也被认为是为了压缩成本而进行的减配。
多连杆式独立悬架为通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬架结构，连杆数比普通的悬挂要多一些，提高了车辆的行走舒适性及操控稳定性，但较占空间。一汽-大众的迈腾、CC、旧款高尔夫采用了此种后悬架。
而扭力梁式悬架属于半独立式悬架，在其结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转，也因此被调侃称为“板车”。此种悬挂的结构简单，也不占据空间，而且维修的费用也低。一汽-大众的宝来、新捷达以及高尔夫7都采用了这种悬架结构。由于其成本较 低，因此不少A级车会采用非独立悬架。
提升竞争力或为增配主因
早在2013年8月，便有网民在贴吧和论坛上陆续爆料，称速腾即将更换独立悬架。对此，一汽-大众官方始终没有回应。直到今年4月，有媒体拿到改款速腾路试谍照，确认新车即将换装EA211发动机，并有望全系配备独立悬架。
“五一”前后，全国各一汽-大众经销店陆续有独立悬架的速腾到店，一汽-大众也未公布相关信息，仅书面回复了某网站确认此消息属实。时代周报记者多次联系一汽-大众公关负责人，未得到回复。
不仅是对消费者，即便是对于紧密合作的经销商，一汽-大众也未告知后者为何突然更换后悬架。“厂家只是给经销商开了个视频会议，宣布要更换悬架，但是没说原因，也没有下达任何官方文件。如果客户问起，就说是厂家要换的，我们只是给客户两个选择，要么优惠一万没有独立悬架，要么买独立悬架新车但没优惠。”前述经销商集团内部人士向时代周报记者表示。
“一汽-大众突然更换独立悬架有几个可能原因。一是为了应对同级轿车竞争压力，既有来自上海大众的亦有其他品牌的。二是可能是原有的非独立悬架存在安全隐患。”明华有道咨询有限公司执行总监封士明向记者分析道。
今年4月北京车展期间，上海大众发布了全新NMC概念车，这款A 级概念车定位介于朗逸与帕萨特之间，打破了此前上海大众在此区间的空白，竞品也直指速腾、明锐等同门兄弟。上海大众方面表示NMC有望于今年年底上市。
“上海大众推出的这款NMC肯定将对同级别的速腾带来不小的冲击，一汽-大众或许正在未雨绸缪，借由为速腾‘增配’提高自身竞争力，以提前阻击 NMC。”封士明表示，此种情形在汽车行业内并不罕见，同品牌在两个合资公司中的同级别新车彼此会竞争异常激烈。“例如此前的上海大众帕萨特与一汽-大众 迈腾，又或者是最近的一汽丰田卡罗拉与广汽丰田雷凌。”
而跳出大众品牌，长安福特的福克斯与长安马自达新推出的昂科塞拉，也都配备了独立悬架，在定价上也低于速腾，竞争力更大。
除了竞争力的考虑，原有的非独立悬架是否存在安全隐患也是外界猜测的原因之一。时代周报记者发现，自5月6日后两周内，某汽车质量投诉网站上出现了 168封针对速腾的投诉帖子，其中至少九成以上为投诉速腾悬架问题，但大部分的内容都是老车主投诉速腾突然更换独立悬架，认为损害了老车主的利益。
不过，记者也发现了部分车主确实投诉速腾非独立悬架出现问题。有车主表示，4月其驾车外出游玩，以35公里时速路过一小公路的缓弯处时，汽车突然失去平衡，车内剧烈震动，停车后发现连接轮毂的扭力梁断裂，后保险杠及内衬明显变形。
单从产品和品牌本身来看，在未改款未换代的情形下，速腾“增配”变为独立悬架，实际上是一举多得之举。“总体来说，一汽-大众采取了‘撇油策略’， 永远只比竞争对手高出那么一点，并不急着把看家本领全部使出来。这样当突然增配时，还可营造出一种厚道的‘业界良心’之感，赢得消费者的好感。”封士明表示。
不管是为了增加竞争力，亦或是扫除安全隐患，速腾更换独立悬架已成定局。又有消费者开始关心，速腾都增配了，那同样在新款上市时减为非独立悬架的高尔夫7还有机会吗？
