陈玮是一个很有“腔调”的人，这也恰恰是他想赋予东风雷诺的品牌特质。
“还没有想过这个问题，现在让我一分钟回答的话，我想‘最有个性’还不能表达我的想法，应该是‘最有腔调’。”雷诺中国销售及市场高级总监兼东风雷诺市场销售部部长陈玮选择这个词汇可能并不是巧合。
熟悉陈玮的人都知道，他2003年就加盟东风日产，最终任营销总部副总部长，前段时间杨嵩就是在这一位置上被日产-雷诺CEO戈恩相中调去日产北美。可以说，陈玮对于东风和日产双方都非常熟悉和了解，而如今的“金三角”布局也早已在谋划之中，因此，陈玮的接手本就再合适不过。
更何况，在经过了大连中升首席运营官的经验累积之后，其对经销商网络和售后市场的把握对于当下的东风雷诺更是至关重要。当然，这些理性的分析大家都已经司空见惯，但是要打动像戈恩这样的双鱼座法国人只有这些还不够。
曾经有人说，在正式履新东风雷诺之前，陈玮有很长一段时间是光头、大胡子的潮范儿look。在今天与他的交谈中，更可感受到其个性的一面，不仅不时蹦出几个英语单词，而且诸如“高喜好人群”、“平原绞杀”、“粉丝时代”等新鲜词儿也在挑战着在场每一个人的神经。
正是这种中外双方都认可的能力素质乃至个人魅力，将陈玮推到了一个中国合资历史上从没有过的位置上：同时负责雷诺中国销售和东风雷诺销售。
“就是省了一份儿工钱呗！”陈玮对身兼两职的幽默回答不仅让人莞尔，也直接地点出了这样整合的一个利好：不会存在人为的“斗争”因素和可能，一切都以合资公司双方的利益为最大的出发点和考量点。
关于进口渠道和国产渠道整合的问题已经在行业内讨论过多年，也有一些案例曾经引发广泛的讨论和思考，其间甚至有“深喉爆料”等桥段出现，所费周折可以想见。这样一个充满了纠葛和冲突的问题到了雷诺中国和东风雷诺面前，突然变得简单起来。
陈玮说：“我们就用了3个多月的时间，完成了进口渠道和国产渠道的整合。”
至于原因，也可以用“双方都以合资公司利益最大”来回答，但看上去简单的事情，实际操作起来并不是那么容易。这也是基于东风和雷诺双方建立起的多年的信任，而这份信任来自于东风日产。
事实上，“金三角”的提法和定位，在一定程度上也表明了，双方打算在东风雷诺的身上“复制”东风日产成功的经验和做法。但，陈玮希望的可能还是在倚仗东风日产的一些助力的基础上，寻找到与东风日产不同的地方。
根据规划，今年东风雷诺会发布其中期事业计划，明年将引入包括梅甘娜RS等至少3款新车型以进口方式销售，真正的国产量产车型将在2016年年初上市。
在2016年这个时间节点之前，陈玮需要在这一年多的时间里阐释清楚东风雷诺是什么，并且在消费者心目中确立起品牌形象和认知。要做到这一点，依靠东风日产显然不现实，相反，还要刻意地拉开距离——这是一个来自欧洲法国的“大众”品牌。
对比现在陈玮手中的牌：雷诺尽管这几年发展迅猛，但真正的热销车型只有一款科雷傲，品牌形象较为单一，加上科雷傲也只有4款产品在中国市场销售，其“小众”的形象不仅是销量上而且在品牌上也早已“坐实”。
如何打造一个能够支撑起国产规模的品牌和体系？
雷诺在今年北京车展上展出的CAPTUR车型
未来的一年多，陈玮会非常忙碌，一方面要在国产之前尽可能多地导入新产品，为此他甚至直接对缓慢的导入过程表达不满：“你们一切的努力都是零，因为到现在产品导入是很差的。”在他的强势主导之下，现在3款新车的导入计划已经明确，而这些车型用他的话说，都是热销的“冠军车型”；同时，陈玮开始着手重新整合梳理原有的经销商网络，还好在这方面陈玮感觉不错：“经销商投资人的热情超出我们的预期。”
但如果仅凭以上两点就断定，东风雷诺急需在短期内上量也不准确，事实上，陈玮对这一问题的认识十分理智和清醒，现在每年5万辆还是6万辆的销量并没有市场竞争的意义，因为要参与到规模化竞争之中“最起码也要达到30万辆的水准”。
在此之前需要打磨好能够具备参与“平原军团作战”的能力，这其中包括品牌形象等比较虚的层面，同样也包括经销商盈利水平等真正落到实处的东西。
“去年虽然全国销量超过2000万辆，但这是血淋淋的增长。对很多经销商来说已经是光膀子上阵拼刺刀了。我了解的有一个经销商去年卖掉2000多辆车，但拼掉1000多万元。”在陈玮看来，盲目地追求数量而不注重质量，对于东风雷诺而言并不可取。
因此，打造好一个好的基础和体系，迅速铺开是陈玮的设想，尽管目前东风雷诺的中期事业计划还没有公布，但是据了解，除了几款在今年北京车展上亮相的最新产品之外，明年的上海车展将推出在日产-雷诺联盟最新平台上推出的新产品，也是将在东风雷诺国产的首款车型。除此之外，在东风品牌之下的电动车等新能源汽车、自主品牌传统动力产品都将囊括在内。
“也就是说，在中期事业计划期间，东风雷诺的产品体系将非常完善。”陈玮对此非常有信心，但这并不是他的最终目标，在中国实现雷诺在全球3.5%的市场占有率才意味着雷诺在中国取得了成功，也就是需要达到年产销75万辆。
虽然看得远，但陈玮却并不会不低头看路，他知道，这个目标可能未必会在他的手中实现，让雷诺在中国扎下来，才是今后所有可能性的基础。
具体到战术层面，这对于陈玮这个“营销宿将”来说可谓是游刃有余。在经过了前期的思考定位之后，陈玮表示：“我们不要用小众这样的定义，当然雷诺是一个个性的品牌，而且它也具备这样的基因，雷诺对于技术上的追求非常执着，同时造型、内饰也有着惊艳的感觉。但是我们不想把雷诺打造成豪华品牌或者次豪华品牌，它在欧洲就是非常主流的品牌。”
不过在陈玮看来“主流”并不意味着要跟对方拼体量、成本和价格，“虽然我们有东风日产的协同作用，可以带来一定的成本优势，但是一开始就拿着30万辆的产能把雷诺作为主力品牌开到平原上去，像罗马军团一样跟人家决战，我觉得犯不着。我宁愿在一个我瞄准的区隔市场上，把品牌建立起来稳住我的高喜好人群。现在已经是移动互联的时代，大家都是以粉丝的身份介入各种商业活动，围观打酱油的人越来越少。因此要在我能够跟对方在平原上拉开战争拼价格拼成本之前，把品牌在高喜好人群中，在中国牢牢地稳住。”
在说这段话的时候，陈玮习惯性地攥着拳头有节奏性地敲击着桌面。打个不恰当的比喻，就像是前段时间热播的美国政治剧《纸牌屋》里男主角习惯性地敲桌面一样，这是又一场战役的开始。
作为这次“战役”的主导者，陈玮游走在理性和“腔调”之间，他了解这其中的商业法则，他知道如何权衡和取舍，更重要地是，他知道通过怎样的方式去诠释和传达给自己的“粉丝”们，什么才是真正的腔调。（文| 安丽敏）
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