据中国汽车工业协会统计，今年4月份自主品牌乘用车市场份额连续8个月出现下滑。统计显示,今年1-4月，自主品牌乘用车销售248.12万辆，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的38.30%，市场占有率较上年同期下降4.06个百分点。1-4月，自主品牌轿车销售94.16万辆，同比下降16.58%，占轿车销售总量的22.71%，占有率比上年同期下降5.84个百分点。
消息发布后，有媒体惊呼自主品牌汽车到了最危险的时刻，如果蔓延下去，自主品牌汽车将退出中国车市。
类似这种极端的言论，前些年就出现过,而且屡屡出现，可是自主品牌汽车并没有消亡，有些自主品牌还活的很好。
今年北京车展(微博)期间，东风汽车公司总经理朱福寿（点击查看最新人物消息）在接受记者采访时表示，自主品牌市场份额下降，是一种正常现象，是对前些年政策刺激下市场份额大幅攀升的一种理性回归。
政策拉升自主品牌份额
为了抵御国际金融危机， 2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》。同年2月9日，国务院批准通过了这一《规划》。在国务院正式批准之前，国家决定从2009年1月20日起，对小排量乘用车实施减半征收车辆购置税。同时推出汽车下乡补贴和以旧换新补贴。
在国家一系列政策刺激下，从2008年下半年开始一路下滑的国内车市，很快走出低谷，并出现持续两年的井喷行情。
2009年，中国汽车产销一举突破千万辆大关，超过1360万辆，同比增长40%以上，成为世界最大的汽车生产国和最大的新车市场。2010年，中国汽车产销超过1800万辆，同比增长32%以上。仅仅两年时间，国内汽车产销从900万辆增加到1800万辆，翻了一番。
自主品牌汽车成为汽车产业振兴规划最大的受益者。2009年自主品牌乘用车共销售457.7万辆，占乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点。其中自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%，比上年提高4个百分点。
2010年自主品牌汽车市场份额继续提升。当年自主品牌乘用车销售627．3万辆，同比增长37．05％，占乘用车销售总量的45．60％，市占率比上年提高1．3个百分点；自主品牌轿车销售293．3万辆，同比增长32．28％，占轿车销售总量的30．89％，市占率比上年提高1．22个百分点。
在国家政策刺激下，2010年自主品牌乘用车和轿车均达到历史最高市场份额，乘用车为45.6%,轿车为30.89%，比2008年分别提高了5.3和5.22个百分点。
市场份额连续3年下降
2011年国家取消了小排量车车购税优惠、汽车下乡补贴和以旧换新补贴等鼓励汽车消费政策,国内车市进入连续两年的深度调整。政策退出，自主品牌受到的影响更大。
据中汽协统计，2011年自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口，国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，市场占有率较上年下降3.37百分点。自主品牌轿车销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，市场份额比上年下降1.78百分点。
2012年和2013年自主品牌汽车市场份额继续下降。据中汽协统计，2012年自主品牌乘用车和轿车市场占有率分别是41.85%和28.38%。
2013年自主品牌品牌乘用车销售722.20万辆，占乘用车销售总量的40.28%，市场占有率较上年同期下降1.57个百分点。自主品牌轿车销售330.61万辆，占轿车销售总量的27.53%，市场占有率同比下降0.85个百分点。这一市场表现已经接近2008年的水平。2008年自主品牌乘用车市场份额是40%，自主品牌轿车是26%。
今年前4个月，自主品牌乘用车市场占有率是38%,轿车不到23%，已经低于2008年的水平。
客观来看，今年前4个月中汽协的统计与实际情况有些出入。国内自主品牌主流企业奇瑞和吉利为了消化库存，为新车型让路，今年前4个月大幅减少发货，报给中汽协的批发量大幅下降，而终端销量与去年基本持平。由此来看,前4个月自主品牌份额下降的没有那么厉害。
朱福寿认为， 前些年自主品牌市场占有率大幅攀升，主要是国家政策刺激上去的,没有反映真实的水平。这几年市占率下降,是一种正常的回归，回归到正常水平上来。另外，一些城市限购影响到自主品牌的销量。消费者好不容易拿到一个牌照，肯定想办法去买一台好车。本来有可能买自主品牌，现在不买了。第三，前些年自主品牌在产品品质上存有一些不足，部分自主品牌车主换车时，会往上走，不再选择自主品牌。
朱福寿指出，我不认为第三个因素会长期困扰自主品牌。因为自主品牌汽车企业经过十几年的积累，品牌设计、商品规划、产品品质都有了长足进步，从过去追求单一车型，转变到追求品牌，这几年质量提升的也很快。
朱福寿表示，对于自主品牌汽车，既不要乐观，也不要悲观。乐观，容易使我们不努力。悲观，可能要丧失信心。我还是坚持我的观点，自主品牌汽车有挑战，有压力，但同时，我们还是充满信心。
自主品牌出现积极变化
从前4个月的产销统计来看，自主品牌汽车形势确实比较严峻。但是，也要看到，自主品牌汽车正在出现一些积极的变化，全年市场份额会有所回升。
一是一些自主品牌汽车初步完成战略转型，新车型不断推出,市场竞争力加强。已经蛰伏两年的奇瑞汽车通过痛苦的战略转型，一批全新产品开始陆续上市。坚持正向研发的艾瑞泽7和瑞虎5，品质大为提高，博得了消费者的青睐。吉利、长城、比亚迪、长安陆续推出的一批新车型，市场也非常看好。
二是自主品牌汽车开始走出低质低价的怪圈。自主品牌汽车早先占领市场，靠的是低质低价低端车。随着消费者对品质的重视和价格因素的淡化，自主品牌汽车的品质快速提升，平均单价也开始明显提高。
奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼告诉记者，去年奇瑞汽车总销量出现负增长，但是销售额并没有下降。单车平均售价从上年的5万提高到7万元，今年4月份进一步提高到8万元。两款新车型艾瑞泽7和瑞虎5，销量最大的是高端配置车型，其价位可以媲美同级别合资车型。
吉利汽车销售公司总经理孙晓东披露，随着一批全新车型的上市，吉利也开始摆脱之前的低端低价，单车平均价格不断提升。比亚迪、长城汽车等自主品牌也同样如此。
三是虽然轿车市场份额下降,但自主品牌SUV市占率大幅提升。在市场增量最大的SUV领域,自主品牌已经占领了40%以上的市场份额。奇瑞瑞虎5、吉利GS7、长安CS35、比亚迪S6、传祺GS5、长城哈弗(微博)、奔腾X80、中华V5等一批自主品牌SUV崭露头角，获得了国内消费者的青睐。北京车展后，又有一批自主品牌SUV如哈弗H2、长安CS75、瑞虎3等上市，将进一步提高自主品牌在SUV市场的竞争力和市场占有率。
