近日，有关上汽通用五菱“品牌联动”的报道见诸报端，所谓“品牌联动”，是指宝骏可以在五菱的渠道销售，反过来，宝骏渠道也可以销售五菱宏光车型。
这一报道得到了上汽通用五菱公关部经理游雪梅确认，她告诉汽车人网，早在去年8月宏光升级版宏光S上市时，公司就做了这方面的尝试，将这一车型同时放在五菱网点及部分宝骏4S店进行销售，并取得比较好效果。
游所指的效果，当然是销量的拉动和经销商获利的提升。毕竟，在投入不大的情况下，多一些车型售卖，无疑会带来更多销量和利润。
上汽通用五菱之所以这么做，是有原因的。一方面是销售压力使然，另一方面，宝骏借网五菱是用户需求使然。
今年上汽通用五菱仍然计划冲击180万辆的销售目标。这一销量目标将较去年增长12%。其中，上汽通用五菱的乘用车品牌宝骏的销量为20万辆，同比去年销量将翻一番。不过，今年微客市场整体下滑。数据显示，4月份，全国销售微型客车130103辆，环比下降13.7%，同比下降11.8%。1-4月份，全国销售527050辆，同比累计下降19.1%。同样，今年1-4月，宝骏630的累计销量仅为1.4万辆，同比下滑34.9%。
尽管五菱仍然保持销量领先，但宝骏的表现的确不怎么给力。宝骏品牌首款车型630在上市之初，销量呈现逐月上升态势，巅峰时期月销量突破万辆。但是，由于后续产品导入乏力以及市场竞争更趋激烈，宝骏630的销量自去年起开始出现下滑。
面对市场环境的变局，上汽通用五菱不得不过去乘、商品牌独立发展的思路，希望五菱品牌从产品、售后服务网络和销售网点等方面将不断向宝骏 “输血”，以提升宝骏品牌的销量。
上汽通用五菱发现，目前宝骏品牌的渠道布局和目标人群似乎存在偏离。宝骏目前约400家网点主要分布在市级城市，但在其目标消费群体中，有六成左右都来自于县乡级市场。很多县乡级市场用户往往需要驱车数百公里到市级城市维修保养，推高了单次服务成本。而如果要渠道下沉，则意味着经销商投资成本的不断增加。据了解，目前一家宝骏4S店的平均建店成本约为200万元左右。在经销商资源有限的情况下，五菱品牌在县乡级市场高达90%以上的网点覆盖率，让上汽通用五菱萌生了渠道借力的想法。
另一方面，五菱现有用户升级换车时，已不再局限于商用车。“现在我们的用户消费需求升级不仅仅局限在传统的商用领域，很多消费者都会在看车时询问，有没有家用的乘用车产品。”上汽通用五菱销售公司市场与网络总监薛海涛表示。
据上汽通用五菱品牌总监梁晓冬介绍，在400多万辆五菱之光用户中，有60%的用户选择了更高级别的五菱荣光，而承接荣光车主消费升级需求的是五菱宏光。全国乘用车市场联席会数据显示，五菱宏光2013年销量超过53万辆，同比增长67%。而五菱宏光早在去年就已被列入乘用车统计范畴。
其实，这种低端品牌与豪华品牌并网销售的模式早已有之。比如，在美国售价达51,000美元、配备V8 420马力的现代劳恩斯，与售价15,000美元、配备1.6升四缸发动机的雅坤特放在同一屋檐下销售。现代美国CEO戴夫·朱可夫斯基表示，这样做的最大好处是有利于在维护现有客户基础上吸引新客户。统计显示，约有45%的劳恩斯用户是从现代品牌用户升级换车而来。如果没有劳恩斯，这些客户就会流失。
当然，这么做也并不是没有坏处。以现代美国模式为例，一个主要挑战是，由于没有独立的品牌标识及突出特征，对于多数品位独特的豪华车客户来说，劳恩斯销售模式可能难以得到他们认可。
朱可夫斯基表示：“有些客户我们可能永远不可能得到。”此外，这种模式不利于某些细分车型市场的竞争。比如，本田Pilot与讴歌MDX、雷克萨斯RX与丰田汉兰达，可以在现一平台开发生产，但由于品牌不同，可以拉开售价。但现代要采取同样的手段则未必能获得认可或者在价格上很难做文章。
不过，现代美国的并网销售模式整体上是利还是大于弊。朱可夫斯基表示，放弃建立独立的豪华品牌销售渠道可以避免大笔投资，这些投资需要达到一定销量才能实现盈亏平衡。同时，通过豪华品牌提供的良好客户体验，可以提升品牌的整体满意度。更为重要的是，经销商们愿意这么做。
自2010年以来，现代在美国的820家销售店有470家经销商的展厅做了重新改造或全新升级。其中有300家被授权销售雅科仕，这些经销商被要求为雅科仕建设“展厅中的展厅”，带有特别的标识、展厅及其他设施，投入需要数千美元。
与现代美国模式一样，上汽通用五菱推行的“品牌联动”也并非一刀切，而是要做考核评定并做一定升级，尤其是服务能力的提升。尽管上汽通用五菱是希望“品牌联动”能覆盖所有渠道，但为了保证服务水准，不得不对一些经销商说不。
庞大集团五菱大区总经理李绍艳告诉汽车人网，她旗下的五菱渠道已开始实施“品牌联动”计划。当记者问其北京的经销店是否开始做时，她表示“厂商不让”。从其回答可以推敲出，尽管经销商主观希望加入“品牌联动”计划，但厂家还是持谨慎态度。
无论销售压力使然，还是宝骏品牌独立不成功后的改弦易辙，对于上汽通用五菱而言，未来将面临与现代美国同样的问题，比如新推出的7座宝骏730，如何与五菱宏光划清界线，价格上拉开多大档次合适，将极大考验上汽通用五菱的营销能力。
想当初，上汽通用五菱花大钱试图将宝骏塑造成一个独立的品牌，其目的是想与五菱微客的形象划清界线，而现在“品牌联动”的做法，无疑有违初衷。尽管将宏光放在宝骏的网点销售效果不错，但将宝骏放在五菱网点是否能真的如上汽通用五菱所愿，达到为宝骏“输血”并提升其销量的目的，现在看来一切还是未知数，最终结果如何，让我们拭目以待。
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