5月23日，中国汽车工程研究院股份有限公司发布公告称，所属检测中心（以下简称检测中心）收到工业和信息化部（以下简称工信部）的责令整改通知书，对检测中心油耗检测质量控制存在的严重缺陷，责令检测中心自2014年6月1日起进行为期六个月的整改。整改期间，工信部将暂停受理检测中心有关检测报告。
中国汽研表示，由于公司所属检测中心个别部门管理不善，导致在本次油耗检测检查中出现质量控制缺陷，暴露出公司检测中心在内控管理方面存在问题。公司管理层对由此造成的影响深表歉意。公司高度重视并积极对检测中心进行整改。公司将认真贯彻执行工信部对本次油耗检查问题的处理整改意见，举一反三，根据产品质量监督检验机构的有关管理规定，落实检测机构科学、公正、诚信检测制度，改进和完善检测质量控制体系，加强试验室管理和人员培训，提高检测工作质量，促进公司检测中心的健康发展。本次整改，预计会对公司一定时期内的相关业务产生影响。公司将及时公告本次整改进展情况。
随着油价的不断上涨，燃油经济性已经成为很多消费者购车的首要考虑因素。因此，不少汽车厂家也将“节油”作为产品的主要卖点。双离合、CVT等越来越多的专业化技术名词总是充斥在汽车销售过程中，销售员铺天盖地的技术宣讲，都无一例外的都指向降低油耗。
今年3.15，央视就爆出某自主品牌汽车与第三方检测机构勾结，炮制虚假油耗数据。在报道中，检测机构只对车企送检的样车负责，并为车企如何降低样车的油耗出谋划策，与此同时，车企通过修改发动机参数等不正当方法以达到最终降低车辆油耗的目的，由此得出该车虚假的工信部油耗数据，给消费者以误导。这人为制造出的虚假油耗，不但欺骗了广大消费者，还有可能骗取国家节能惠民补贴，甚至影响国家对汽车行业节能减排的宏观政策。
一直以来，部分车主对官方公布的理论油耗，持将信将疑的态度。早在油耗“造假”事件曝光之前，官方公布的理论油耗数据，其可信性与实用性，已受业内人士普遍质疑。今年3·15，央视曾经在315期间披露了中国汽车油耗检测机构测出的车辆油耗与实际车辆行驶油耗不符合的新闻，“官方油耗”公信力更是大打折扣，让中国汽研陷入漩涡之中。
事实上，在美国，也发生过汽车企业对油耗数据进行造假的情况。而这些企业都为自己制造虚假油耗数据，付出了高昂的代价。
就在去年，由于消费者投诉福特公司2013款混动车实际油耗数据与厂家公布的数据不符，美国环保署对福特的这款车进行调查，发现福特公司存在虚报油耗的情况，福特公司立即宣布改动油耗数据，并对所有购买这款混动车的每位车主赔偿550美元。总赔偿额高达1760万美元。
2012年，现代和起亚生产的共13款2011至2013年款车型，被检测出实际油耗都与宣称的测试结果不符，存在夸大。而现代起亚公司也发表公开声明，承认自己虚报油耗。
根据美国环保署的调查结果，现代、起亚这些汽车的油耗，平均每加仑被调低1至2英里。是什么样的概念？以起亚公司生产的2013款索兰托2.4L型汽车为例，起亚公司上报油耗是每加仑21英里，被美国环保署调低到每加仑20英里，转换成中国的油耗单位，相当于每百公里仅虚报了0.6升的油耗。
但就是这不到1升的虚报，让现代和起亚付出了巨大的真金白银的代价。据了解，现代和起亚公司去年年底表示，愿意给美国的消费者平均每人一次性赔偿约320美元，总金额高达近4亿美元，约合人民币24亿元。
业内人士指出，工信部从2009年开始出台了一些文件，要求企业的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构确认，其中包括出台了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，要求车辆模拟市区、市郊(包括公路)等典型行驶工况油耗，并在车辆中标示。相对之前车企独自发布的等速工况下的理论油耗，这些规定的出台可以明示油耗并便于监管。由于得到上级部门的行政授权，中国汽研在油耗检测中几乎处于垄断地位。但是由于监管的缺失，油耗标示成了一门生意经。
据悉，此次整改，中汽研需要拿出真正改进的措施，对消费者负责，而并非仅仅是对工信部和投资者的解释。
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