日前，有一则消息让很多有车一族尤其是刚买了车的消费者感到“喜大普奔”。公安部、国家质监总局发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，《意见》明确，公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩；自
一直以来，只要跟车沾边儿的基本上都是多收钱。这回非营运轿车6年内免检，不仅省事儿还省了不少钱，这已经被骂了多年的年检制度终于迎来了改革的契机。
其实，年检倒也说得过去，毕竟是为了保障自己的安全，但是在实际操作过程中，不仅费时费力，而且走过场、乱收费的情况也十分普遍。在一项对于年检制度的调查中，约60%的网友表示“和车况无关，交钱就过”，30%表示“车况再好，也需要额外交钱才能通过”。
巨大的利益催生了许多汽车检测厂，一位车主曾经吐槽：“这到底哪家是正规的机构啊？在网上一查好多检测厂，而且每家收费还不一样。”
正是因为这种“走形”的年检制度一直备受争议，在“两会”上，也曾有代表委员就此专门建议取消年检制度。甚至有网友说，发达国家都没有汽车年检。这其实也有点言过其实。
根据本报整理发现，真正没有年检制度的国家或者地区并不多，譬如澳大利亚，虽然没有常规的年检，但是在二手车买卖中需要进行一次全面的检查；在美国汽车分为安全检查和尾气检查，这一权力在各个州政府，不同的州有不同的规定，但完全没有安全检查和尾气检查的州也不多。在欧洲、日本等大多数国家都有较为完善的年检制度。
因此，此次官方规定非运营轿车6年内免检推动异地年检等措施，已基本上与国际接轨。
但此事能够引起如此大的反响，也并不仅仅是因为省了一部分钱，这反映出消费者对于汽车消费和使用过程中的负担已经积累了太多的怨言。而在这背后则是汽车业管理方面的混乱，汽车业号称“九龙治水”，从此次年检改革也能看出一二，发布这一消息的机构是：公安部、国家质监总局。如果说，年检的权限归属还比较明确的话，在一些模糊地带，往往会涉及到更多的部委，协调起来非常困难。
很早之前，高层就曾经表态要将汽车业的管理职能统一起来，但这一目标迟迟未能实现。在今年年初关于汽车合资股比的争议之中，也曾有业内人士建言，我国需要明确汽车强国战略，在这一战略之下，各项职能能够得以整合或者调动。
有一位业内资深人士感慨：“也就是我们的汽车市场很大，发展也不错，这其中掩盖了多少问题啊？”而根据最新的数据显示，今年前4个月，汽车销量增幅已经开始放缓，在今后更长的时间内，低速增长则有可能成为常态。那么，这些深层次的问题会爆发出来吗？什么时候爆发？
如果到时候再去寻找解决的办法，很有可能为时已晚。
不管怎样，此次的年检制度调整是一个不小的进步，希望今后汽车业能够摆脱“唐僧肉”的地位而“轻装上阵”，更好地发挥其拉动内需、带动GDP的作用，并且更加健康有序地发展。
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