中国经济急剧放缓的初步迹象是从11月份才开始被认识的，尽管政府加大救市力度，但由于社会固定资产投资的效应不会立竿见影，在国民经济增速企稳之前，乘用车市场应该也不会有太好的表现。
2008年对于中国汽车行业而言，可谓是个多事之年。从年初的南方雪灾到年中的四川汶川大地震，先是对中国汽车区域市场的物流、供应体系造成了很大的影响；再到举世瞩目的奥运会，将全国人民的关注力吸引到了北京；随后就是受美国次贷危机引发的全球性金融危机的波及。
我们基本可以认为，自2008年7月至10月，乘用车市场整体销量走势并没有受到破坏，8月的负增长可以理解成“奥运关注力缺失”的影响，9月基本延续了历年的走势，10月市场基本走出了“奥运因素”的影响。
整体销量走势被破坏是在11月，那么11月发生了什么事情呢？11月所有经济数据均进一步放缓，其中大部分经济数据低于市场预期，彰显经济下滑远超市场预期。且各主要领先指标严重恶化。发电量、商品房销售面积、汽车销售量、港口货运量、OECD领先指标以及财政收入等均比过去历史最差时期还差。有分析人士预计今年第四季度GDP增速将下滑至5%~5.5%。紧跟着央行宣布大幅降息，从2008年11月27日起，下调金融机构一年期人民币存贷款基准利率各1.08个百分点，其他期限档次存贷款基准利率做相应调整。同时，下调中央银行再贷款、再贴现等利率。虽然，今年9月-10月已经连续有3次小幅度降息，但从10月上旬的十七届三种全会上对宏观经济形势的判断来看（公告引文：全会全面分析了形势和任务特别是经济形势，强调我国总体形势是好的，经济保持较快增长，金融业稳健运行，我国经济发展的基本态势没有改变），起码到10月中旬，政府并没有对经济做出急剧放缓的判断。我们也许可以这样认为，中国经济急剧放缓的初步迹象是从11月份才开始被认识的。中国汽车工业协会统计数据显示，11月份全国销售汽车68.52万辆，单月同比增长-14.56%，为2008年最大的单月下滑幅度。自2004年以来，除2005年2月同比下滑幅度超过20%外，2008年11月为近5年来最大的单月跌幅。11月汽车行业销量均同比为负，商用车跌幅大于乘用车，乘用车整体趋势向下。
国内经济增速急剧放缓对消费信心的影响将会持续较长的时间，政府为应对经济增速大幅滑坡的危险，近一个月来，明显加大了投资力度。不过，由于社会固定资产投资的效应不会立竿见影，目前全国城镇固定资产投资增幅表现并不强劲。而乘用车作为消费奢侈品，其景气的复苏应该取决于消费信心的再次高涨，因此，在国民经济增速企稳之前，乘用车市场应该也不会有太好的表现。
但这次，政府对拉动“汽车消费”上的反应速度相当迅速。12月3日在北京召开的中央经济工作会议指出：通过扩大最终消费需求，带动中间需求，大力促进农民消费，稳定发展住房消费和汽车消费。除了直接拉动消费和就业，国务院强调拉动“汽车消费”，还看重强调汽车产业作为技术密集型、资本密集型产业，对其他产业的带动作用。
12月5日发改委、财政部、交通运输部和税务总局发布公告，就《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》向全社会公开征求意见。国家拟取消养路费等6项费用，对汽车业构成实质性利好。虽未直接刺激购车需求，但用车成本降低，消费环境改善，有利于引导汽车行业走出低谷，并促使全社会形成更有效率、更节油的用车结构。
另外，中汽协向工信部提出了关于“减免小排量车购置税”的建议，工信部已经与相关部委展开磋商。此前全国乘用车信息联席会上报给工信部的购置税改革方案是：1升以下乘用车的购置税从目前的10%降至2%；1升~1.5升税率为4%；1.5升~2升为6%；2升~2.5升为7%；2.5升~3升为8%；3升~4升为9%；4升以上仍然为10%。我们不难看到，政府救市的措施已经箭在弦上，而只有国民经济增速稳定，我们方能期待汽车市场的转好。(作者系安邦咨询公司分析师)
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