一个燃油税改革的消息，已经使低迷的车市进入更严寒的“冰冻期”，偏偏在这个时候，法国总统萨科齐又来“添乱”。在中国政府多次严正交涉无果的情况下，萨科齐在波兰悍然会见了达赖喇嘛。
此举不仅触及了中方的“底线”，也在中国民众中再次掀起了一股“抵制法货”的运动。这使得今年以来原本就销售羸弱的法系品牌东风雪铁龙更是雪上加霜。
政治纠纷波及法企
对于萨科齐的这次“鲁莽”举动，中国政府表示了强烈抗议，并推迟了原定于12月1日举行的每年一次的中欧峰会。在全球经济危机的背景下，这次中欧峰会的重要意义不言而喻。当前全球的经济和金融形势需要欧盟和中国更加紧密的合作，欧盟为这次峰会定下了雄心勃勃的目标，中方也做了许多的准备。
消息人士透露，原计划由温家宝总理带队参加中欧峰会的企业代表团达到了150人，这个庞大的企业代表团实际上是对欧洲市场的采购团，包括飞机、核能、航空等高科技项目，以及汽车、环保和高速火车等欧洲具有优势的产品和技术都是采购的目标。这次中欧峰会的推迟，意味着可能有上百亿的采购订单将推迟。
据法新社报道，欧洲飞机制造商空中客车公司的一名发言人说，中国方面已推迟与该公司进行有关购买150架客机的谈判。这项法国总统萨科齐去年访华期间与中国签下的购买150架空客飞机的合同，是该公司创建以来所收到的最大的单笔订单。法国著名汽车制造厂商PSA集团，作为在中国市场上最大的法国汽车企业，也不可避免地会受到一些影响。其在中国惟一的合资伙伴神龙汽车，是今年中国汽车企业中销量下滑最为严重的车企之一，尤其是东风雪铁龙，2008年前11个月销量累计下滑超过20%。
虽然此次中国政府还没有什么具体动作，但前几次中法汽车合作均因为政治问题而遭遇波折。当年雪铁龙与二汽的合作由于法国向台湾出售军舰而搁浅；雷诺的风景曾经准备落户北京，样车都已经到了北京。就在万事俱备只欠东风的时机，法国政府对台出售可用于军事目的的卫星，导致雷诺项目彻底流产。目前，中国市场中法系品牌表现不佳，东风雪铁龙在雪铁龙全球的贡献率仅为1.4%左右，但是法国车企并不愿意放弃正在高速发展的中国市场。PSA集团计划未来几年将向中国投放20款新车型，其中不乏C5、C6等高端车型。
法系车屡遭不测
近日《汽车人》了解到，随着中法关系的日趋紧张，不少雪铁龙车主的爱车遭遇到不幸。某国内汽车网站的雪铁龙论坛中，有多位网友发帖称，停在自家小区里的车多处被划伤，而且是不约而同的。
在东风雪铁龙北京的一家4S店里，维修人员告诉《汽车人》，划痕虽然是比较常见的汽车损伤，但最近一段时间来店里修划痕的确实多了一些，更有一些车被人喷上了一些反法口号。
2008年，许多影响中法关系的事件屡屡发生，给雪铁龙品牌带来了非常消极的影响。雪铁龙在西班牙刊登的“辱华广告”，奥运圣火巴黎遇阻，萨科齐威胁不出席奥运开幕式等一系列的事件使法国在中国消费者心中的形象大打折扣，“抵制法货”的呼声也一浪高过一浪。一位雪铁龙车主就这样对《汽车人》说：“我都不敢开车上街，真怕车被砸了。”
同为法系品牌的东风标致一内部人士向《汽车人》透露：“中法之间的关系紧张已经延伸到了各个层次，这对于我们是极大的风险。东风标致今年4月的销售出现了大的下滑，而那段期间，市场没有发生明显的变化，竞争对手也没有降价，市场也没有新进入者，公司自身也没有重大失误与变化，但东风标致的销量和进店率都下降了50%。其导火索就是中法关系紧张引起的。”近日，《汽车人》探访了北京的几家东风雪铁龙4S店，生意都相当的冷清。几家店里的销售经理并不认为中法关系的紧张会影响到消费者购车。他们认为，东风雪铁龙的车型国产化率较高，不会受到法方太多的影响，消费者对其产品应该是认可的。
不过他们的理由似乎有些站不住脚。在销售大厅里无所事事的销售人员不停地给一些意向消费者打电话，询问何时愿意到店看车。其中一位销售人员向《汽车人》诉苦说：“在实行了新车上市、降价促销等利好措施后，车卖得依然不好，来店里看车的人也少了许多。”这与消费者对于法国品牌态度的转变有相当大的关系。
一位姓杨的消费者告诉《汽车人》：“经过这些事件，我开始对法国的产品很讨厌，虽然之前买了法国车，但是如果再换车，我坚决不买法国车。”其他几位消费者也表达了相同的看法，他们认为，法国车没有德国车安全，又没有日本车省油，特点并不明显，本来就缺乏吸引力的车型，加上这些负面事件的影响，品牌力逐渐下降。
PSA在华翻身困难
今年，东风雪铁龙虽然有两款新车上市，但销量依然下滑严重，2008年前3季度仅销售了7.8万辆，凯旋已跌入千辆级别，C2、毕加索的月销仅有百辆，仅有新爱丽舍还勉强能说得过去。照此下去，东风雪铁龙今年将再次负增长。目前，东风雪铁龙已将今年的销售目标下调至11万辆，与去年持平。一位曾经在东风雪铁龙工作的内部人士就表示，之所以东风雪铁龙在国内发展不顺，与法国人保守的观念和固执的性格不无关系。在东风雪铁龙内部，几个关键部门都被法方所控制，但他们对于中国市场和消费者的需求并不熟悉。
《汽车人》在多家东风雪铁龙4S店看到，经销店的装潢缺乏特色，设施建设不到位，服务效率和态度不仅无法和日系品牌相比，与一些自主品牌的服务比较也相距甚远。在北京慧达世纪4S店，仅在业务大厅里划出了一小块地方作为休息区，不仅报纸乱飞，而且与维修部仅一道玻璃门之隔，十分吵闹。置身其中，根本无法想像这是在高档汽车销售店，而像是在乡村大卖场。
法国人似乎开始认识到自己的一些不足。雪铁龙计划2009年要向中高级车领域转型，并在销售终端进行标准化建设。2008年以来，东风雪铁龙推出了两厢运动车型世嘉，并开展“活力车手”营销，就是为了使品牌价值得到提升，为向中高级车转型打下基础。然而这一切的努力，收效并不大。凯旋推出时因没有天窗曾饱受诟病，而世嘉上市时，法国人仍然以安全原因为由没有推出天窗版，流失了不少对其期待的消费者。
法国人的傲慢与偏见使得法国品牌的形象在中国消费者心目中江河日下，要改变这种颓势，不能仅仅依靠推出几款新车而已。一些业内人士认为，法国车的操控和设计都还不错，但为什么销售却不见起色呢？法国人必须要考虑到买方市场的文化背景和接受程度，拿出真诚与合作的态度，否则法国车在中国市场，将变得越来越困难。
（未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013）
