30年前，我们从零开始，进入一个疯狂增长但也充满遗憾的汽车社会；30年后，汽车社会将从混沌走向规范，人、车、社会终将和谐。
30年前，当张海鑫刚出生的时候，他的父母也许不会想像到，自己竟能坐上儿子买的汽车。
“那时候，我们家在甘肃的一个小县城，好几天都见不到一辆汽车；今年儿子把我们接到北京后，特地买了一辆凯越，我们也算是有专车了。”谈起儿子买车的事，张海鑫的父母就一脸的幸福。
实际上，“有一辆属于自己的车”一直也是张海鑫的心愿。“小时候，也就是6岁左右吧，家里来了一个当司机的亲戚，我第一次在驾驶室爬进爬出时，就暗下决心：以后也要去当司机，有一辆自己的车。”
如今，靠着这些年自己在北京的打拼，而立之年的张海鑫实现了儿时的心愿，汽车也买了半年多，但他却遇到了新的烦恼。“买车后发现，根本不是想像中那么美好。”张海鑫叹了一口气说道，“尤其是在北京，真是买车容易用车难啊。”
类似的体验，不止张海鑫一个人经历过。30年时间，汽车从稀有物件逐渐变为有钱人的奢侈品，最终走下神坛成为普通生产物资。
汽车品种越来越多，价格越来越便宜，老百姓买车也越来越容易，但与此同时，用车环境却越来越恶劣，各方面问题日趋突出。甚至在首善之地北京，很多车主都在抱怨，以前是买不起车，现在是买得起车，却用不起，即使用得起，却又不胜其烦。问题的症结是什么呢？
税费猛于虎？
让张海鑫不解的是，相关汽车的税费怎么那么多？他掰着指头向《汽车人》诉苦：“每年的养路费、车船使用税、过路过桥费、停车费等等，加在一起比油钱还要多，虽然说每年都在提税改，但在我看来，相关汽车方面的税费，却是不减反增加，不仅如此，每年都会有新的税费等着出台。”
张海鑫的抱怨有一定道理。据统计，最近几年来，汽车税费确实年年增加。
如2006年4月1日起调整汽车消费税率，最高税率却从8％提高到20％，而人们期望的小排量汽车税率却没有相应幅度的减免。今年，消费税率再次调整，最高税率上升到40％，同样，小排量车依然没有实质利好。
虽然燃油税还没有最终落实，但《汽车人》在调查中发现，包括张海鑫在内的相当消费者对这个新税种不抱好感。
“虽然我并不十分清楚燃油税的内涵，但是从你们媒体的各种透风来看，似乎燃油税与其出台的初衷背道而驰。”张海鑫似乎很无奈。他声音提高一些接着说：“本来我们以为，燃油税出台能够减少用车的负担，但现在看来，‘费改税’的内容虽只是免去二级公路以下的过路收费，并不是涵盖全部路桥费，这样的‘费改税’看上去很牵强。”
也许意识到自己有些激动，张海鑫挠挠头笑道：“没办法，谁让咱是老百姓呢，用车就得掰着手指头算。”作为正常纳税的中国公民，其实很多人都感到不解，为什么还得负担如此繁杂而又难以理解的费税呢？
谈到汽车税费多与少，业内分析师贾新光引用一句法国名言表示他的不满，他说道：“征税就像从鹅身上拔毛，要拔尽可能多的毛，但又最好不要让鹅叫。但是现在好像几乎所有的鹅都叫了起来，这说明燃油税从鹅身上拔下的毛太多了。”
矛盾似乎都集中在汽车税费上。一位业内人士指出，缴纳税费和享受福利是公民的权利，每项税收都应该针对清晰不重复的项目，但现在看来，纳税多与少暂且不论，实际上很多相关汽车的税费不但来路不明，而且有重复缴纳的嫌疑，这种情况在发达汽车市场是绝对没有的。
“不止是燃油税”，贾新光透露，“有关部门已经考虑了新的税种，预备出台新的税种——环境税，此外，似乎还有资源税正在探讨中。”看着记者惊讶的表情，他苦笑道，“汽车增税加费，何时休呢？”
政府应更有作为
对于张海鑫和大多数消费者来说，买车的初衷是为了生活方便，节约时间，提高生活品质，这些便利的前提在于道路畅通，停车方便，车子用起来随心所欲。可是这在北京这样的大城市，张海鑫发现，他买车前的种种美好愿望似乎正在离自己远去。
“现在实行每周停开一天车，这还好一些，要不你去看吧，从早到晚，北京整个儿就是一个大停车场！但每周停驶一天私人汽车，也不是长久之计啊，起码我认为，这样的限制措施不仅不合情，而且不合法。” 一提起北京的交通，张海鑫就愤愤然。
不仅在北京，《汽车人》在全国各地发现，其他特大型城市如上海、广州，甚至并不是十分发达的中等级城市昆明、贵阳等，城市道路越来越像一个大停车场。尤其是北京这样道路资源已经大大透支了的城市，只要遇到下雪下雨，甚至能导致半个城市的交通瘫痪。
“所以说到用车环境，道路资源短缺是一大问题。”贾新光分析道。业内有观点认为，造成道路拥堵状况的直接原因是我国汽车保有量的激增。据国家统计局年初发布的数据显示，至2007年年末，我国私人轿车保有量达到1522万辆，比上年增长32.5%。而有关专家预测，到2010年，我国汽车保有量将达到5500万辆左右。
道路建设跟不上汽车发展速度，最终导致道路容量不足，很多城市，比如前几年的北京往往陷入“越修路，越堵车”的恶性循环，恶劣的用车环境给汽车发展蒙上了一层阴影。
实际上，北京不到400万辆的汽车保有量，还不及巴黎、纽约等这些国际大都市的一半，但拥堵状况却恶劣许多。“为什么会有这么大的差距？关键在于，国外城市交通一方面拥有完善的公共交通，另一方面实行严格的管理和相应的限制。”贾新光分析道，他认为，只有提高交通管理技术水平，才是治理拥堵之“本”，才能营造一个成熟完备的用车环境。
30年梦想——人、车和谐
税费过高、配套设施不健全、缺乏人性化用车氛围……包括贾新光在内的许多专家认为，人们之所以抱怨现在的用车环境，部分原因在于，汽车融入我国社会生活的速度太快。当管理思维还停留在自行车阶段、社会配套体系还远不健全时，汽车已经蜂拥而入，限制还是鼓励，政府在对汽车的定位问题上甚至一度也举棋不定。
政府如此，国民在对待汽车社会上的迷茫和不知所措就更加强烈。事实上，一个社会用车环境如何，除了考验一个政府的管理、执政能力外，更是驾驶者素质的体现。至今让张海鑫头疼和不适应的是，“为什么总有那么一批人，开起车来就是那么不讲理呢？加塞、抢道、乱按喇叭，根本没有素质可言。”张海鑫叹息道。
在尚未健全的用车环境中，“车”与“车”，“人”与“车”似乎成了不共戴天的仇敌。驾驶者抱怨行人不遵守交通规则，乱穿马路；行人指责机动车侵占了他们的道路空间……这加速恶化了本不甚乐观的用车环境。
在谈到中日用车环境之比较时，丰田汽车中国总代表服部悦雄曾向《汽车人》介绍，从上世纪40年代开始，直到现在汽车成为生活必备品，日本也像中国一样经历了迈入汽车社会的混乱和无序，但他相信，随着汽车更加普及，社会配套设施更加齐备，政府相关管理逐步到位，中国的用车环境也会更加健全。
“中国用车环境存在许多不尽如人意的地方，但这是汽车社会化必然要经过的一个阶段，毕竟汽车走入家庭是最近几年的事情，而且发展速度很快，经过一段时间，人们会渐渐认识到遵守交通规则的重要性。”服部说道。
服部多少是从一个在华外国人的角度，总不至于把前景预测得太差。实际上，也许我们也确实不必对未来太过乐观。记得英国《金融时报》曾经有一篇社论，它认为，中国社会很多事情都是在混乱中开始，经过磨合、妥协甚至对抗，最终达成成熟有序。
虽然有抱怨，不时间还会冒出一些小烦恼，但张海鑫还是没事就把他那辆凯越擦得干干净净。“烦归烦，但现在离了它还真不适应了。”沐浴在冬日暖阳里，张海鑫幸福地笑着。
《汽车人》：请问您什么时候第一次开车？
刘洪：实际上，我很小就开始与汽车打交道了，汽车就像我的伙伴。到1990年第一次亲自开车后，我就再也离不开它了。
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十问下个30年之和谐社会
《汽车人》：请问您什么时候第一次开车？
刘洪：实际上，我很小就开始与汽车打交道了，汽车就像我的伙伴。到1990年第一次亲自开车后，我就再也离不开它了。
《汽车人》：请问您的驾驶习惯是怎样的？
刘洪：一开始驾驶习惯不太好，喜欢开快车，现在随着对汽车了解的增加，安全意识、节能意识的加强，开始注重细节。
比如说在启动车子前，我会事先调整好座椅、系好安全带，然后启动汽车。避免在车子启动后再做这些事情，你知道，汽车怠速的时候排放和油耗都是最大的。
《汽车人》：您对现在汽车社会的用车环境是一种什么感受？
刘洪：实话实说，感受是挺糟糕的。在很多地方，规则似乎没有什么作用，看上去谁的车好，谁的马力大，谁就有道理，这是不对的。
在一个理性汽车社会，人们应该更加相互爱护，尤其对行人，驾驶者应该更加礼让。
《汽车人》：汽车在您的生活当中扮演什么样的角色？
刘洪：虽然从根本上说汽车只是一个代步工具。但它让人们的生活方式发生了很大改变，拉近了人与人之间的距离，无论是走亲访友，还是休闲娱乐，都变得便捷许多。说到底，它极大提高了我的生活品质。
《汽车人》：中国正在快速普及汽车，但人们对汽车社会中人与汽车、汽车与环境的关系认识还不够，糟糕的驾驶习惯、恶劣的用车环境让许多人头疼。对这样一个特殊历史时期，您怎么看待？
刘洪：现在拥有汽车的人还只是一小部分。
中国是一个人口大国，轿车进入家庭有一个过程，就如同孩子成长，他最初要学会站立、走步，然后才可能学会跑。在这个过程里的孩子需要被引导。
如果没有教育，孩子学走路就可能摔跟头，没有制度、舆论引导，你所说的糟糕的驾驶习惯、恶劣的用车环境就不可能得到改正。
《汽车人》：对于汽车社会的主体——驾驶者，您有什么建设性意见吗？
刘洪：营造完善的用车环境，成为一个文明交通的参与者，我认为最重要的一点是：永远不要忘记，自己在享受汽车带来快乐的同时，不要对其他行人和车辆造成妨碍。
《汽车人》：对许多人来说，圆了汽车梦后，但却面临着“买得起车，用不起车，养不起车”的窘境。很多人抱怨汽车相关税费太高，您是否有这样的感觉？
刘洪：就如同糟糕的交通一样，税费过高也是发展的代价之一。所幸的是，现在政府正在积极调整中。
我认为政府在用车环境上，购车政策，还有燃油税方面，应给予积极支持和鼓励。毕竟汽车业产业链很长，上下游拉动作用明显，发展汽车能有效带动国民经济发展。
最重要的还是购置方面，国家应该尽量为消费者减负，不要因为购置原因给消费者增加负担。
《汽车人》：您认为中国的用车环境与国外相比还有多大的差距？
刘洪：我们羡慕西方拥有文明成熟的驾驶空间，但这是人家用半个世纪时间才最终形成。
我相信中国也会有那么一天，甚至都用不了30年，那时候的天更蓝，水更清，人车社会更和谐。但我相信这需要一个过程。
《汽车人》：今年是改革开放30年，汽车从零开始到现在近千万辆的规模。如果您展望下一个30年，到2038年时，您期望中的我们身边的用车环境如何，汽车社会是什么样的？
刘洪：我希望每个期望有车的人都拥有车，当然，保护环境，节约能源，还是要有节制地理性地用车，重视环保节能。
《汽车人》：这个愿望实现的难度大吗？
刘洪：营造一个和谐的汽车社会，用不了30年，这需要我们大家努力。我相信那时候我们生活的周围，天会更蓝，水会更清，世界更美好。
（刘洪系东风本田汽车公司副总经理）
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