在自主品牌集体沦陷、幸免者寥寥无几的主体色调下，吉利无疑是难得的一抹亮色。
日前，吉利汽车旨在普及6速手自一体变速器的大试驾活动在深圳举行。这是吉利打破自主品牌在变速箱研发领域尴尬局面的再次验证，也是吉利销量提升的重要保证之一。
截至11月份吉利销量达到42.4万辆，增长13%，如果没有意外，吉利将超额完成全年46万辆的销售目标。这是吉利今年交出的成绩单。
这个结果看似偶然，实则水到渠成。为了这一天的到来，吉利汽车销售总经理刘金良已经准备了太长的时间。
技术保证
在试驾活动上，吉利旗下4款6AT车型（全球鹰GX7、全球鹰GC7、帝豪EC8、英伦SC7）集体亮相。吉利汽车自2009年收购澳大利亚DSI后，一直潜心于DSI 6AT的本土化改进工作。现在，吉利汽车已成功将DSI 6AT批量应用于旗下众多车型中，率先打破合资与进口汽车品牌垄断6AT车型的现状。
此前，如何打破自主品牌在变速箱研发领域的尴尬局面，是自主品牌必须跨过去的坎。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。如今，吉利通过收购引进、消化吸收，已经实现了突破。2009年3月27日，吉利汽车收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI公司，填补了国内自动变速器空白，打破了国外企业对6AT技术的垄断。
营销转型
技术之外，合理的营销更是必不可少。在刘金良看来，吉利今年之所以能在市场调整期逆势增长，得益于产品结构改观和在国内市场采取区域化、本地化、精细化深耕营销模式。
吉利汽车早期发展时曾迅速抢占市场份额，却给消费者留下了产品低质、低价的印象。直到5年前，吉利集团董事长李书福力排众议，坚决放弃价格战而开始注重产品品质，宁可损失销量和利润也要改变企业发展模式，吉利自此开始了“壮士断腕”的战略转型。
5年多以来，吉利汽车熬过了转型期的阵痛。在刘金良主导实施的多品牌战略下，吉利旗下拥有帝豪、全球鹰、上海英伦三大品牌的十余款车型，重新进入了快速增长的轨道。
今年以来，吉利在推出多款新车同时，还调整了其营销组织架构，将原来的3个品牌事业部全球鹰、英伦、帝豪等调整为北、中、南3个区域，原来的事业部总经理负责一个片区的3个子品牌的运营。在刘金良看来，此举的更深层次意义是渠道下沉、资源整合，从而深化品牌管理。
冲击2013
继续深化多品牌战略，把帝豪、全球鹰和上海英伦三大品牌针对不同的目标消费群体细分打造——这是吉利明年的战略主线。在整车产品上，明年吉利汽车还会推出帝豪EV8和英伦品牌SC5三厢车等新车。在动力总成上，除了已经使用6AT的全球鹰GX－7、帝豪EC－8，全球鹰GC－7之外，2013年吉利还将把搭载澳大利亚DSI6自动变速箱的产品全面推向市场。
具体到营销战术上，打造百万营销体系、继续推进营销体系建设是刘金良在2013年的首要任务。吉利的四大服务体系——技术支持体系、服务培训体系、服务配件保障体系、服务满意度体系，是吉利提升服务的一个重要保障。
同时，鉴于吉利汽车旗下产品的多元化，刘金良准备把吉利的渠道下沉工作做到极致。
乐观是一种思维方式。在车市微增长成为行业共识时，刘金良估计明年车市会有10%以内的增长，自主品牌企业的增速则会有15%左右的增长。如果按此预测，在2012年46万辆的销量目标基础上，明年刘金良要交出来的成绩单将近60万辆。
这并非一个遥不可及的梦想。无论如何，最艰难的时刻已经成为历史。2013年，刘金良加盟吉利的第18个年头，迈入47岁门槛的刘金良将和吉利汽车一起在坚守中步入黄金年代。
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