2012年收官前的一个月销售数据终于让自主品牌又稍微松了口气。
在这之前，中国车市的低迷加上合资企业的进一步挤压，让自主品牌几乎被再次逼到了绝地。自主品牌在广州车展上的低调也被解读为面对严峻形势的集体沉默。
事实或许并非如此。正如业内一些观察人士所言，看似低迷的年度，却难得地成就了自主品牌厚积薄发的契机，在这一年里，包括上汽、广汽等国企到吉利、江淮等民企在内的诸多自主品牌相继加入基本功的深耕细作，在技术、产品研发以及设计上取得了不俗的成绩。业内人士甚至乐观地预测，明年或将是自主品牌转守为攻的一年。
内外兼修成果初现
今年以来，几乎是伴随着车市微增长的阴霾，自主品牌车企相继推出其研发的新技术成果。集中体现的舞台便是广州车展这一平台。
其中上汽集团推出首款自主研发的MG6DTi清洁能源柴油车，广汽集团推出两款涡轮增压“T”动力产品——传祺GS5 1.8T SUV及传祺轿车中改款传祺GA5 1.8T，比亚迪推出五大技术TID动力总成、DMⅡ代动力系统及双向逆变充放电技术等，奇瑞新风云2则从开发伊始就集合了奇瑞的优势资源，从造型、空间、安全、科技四大方面着手，进行了52项全面升级……
这几乎可以看做是中国整个汽车自主品牌的又一次集体“芯”升级行动。在这一行动中，没有国企、民企之分，有的只是共同的挑战和以自主之名突破困境的默契。
实际上更早些时候，尽管资金实力不足以匹敌大国企集团，但一些民营自主品牌已经默默地走在了研发的路上。那几年的成果有吉利的CVVT发动机、长城的电控高压共轨技术INTEC柴油发动机、奇瑞自主研发的ACTECO1.6L系列发动机、华晨骏捷和尊驰1.8T发动机、力帆1.3L和1.6L自主发动机等不一而足，自主品牌一点一滴的进阶被业内人士肯定为“中国汽车产业链从缺失走向完整”。
不仅如此。近年来吉利、长城、奇瑞等自主品牌除了在发动机技术上着力突破，在外观设计上也开始摒弃简单的模仿，开始“正向设计开发”，并不惜重金从海内外挖角。如今，从国企集团到民企自主品牌的设计成果也已经逐渐受到市场认可。
自主反攻未来可期
诚如某业内资深人士所言，在严峻的市场形势中，自主品牌切忌怨天尤人，惟有加强锤炼基本功，在产品研发上狠下功夫，千方百计提高产品竞争力，就有可能反败为胜。而自主品牌在过去一年甚至多年里所做的各种积累，无疑已经走出了好的一步。
事实上，从过去两个月的数据来看，尤其是汽车市场11月销售的回暖，一定程度上“认可”了自主品牌的努力。中汽协秘书长董扬也分析表示，自主品牌销量上升的其中一个因素是由于出口的拉动；其次是不久前节能惠民目录公布之后，一批自主品牌汽车企业相继受益，最后一点则与自主品牌自身努力密不可分。
根据上述数据，以及明年有可能持续的内外车政，业内普遍分析自主品牌将有望获得新的机会。甚至有少数人士乐观地预测，明年自主品牌很有可能转守为攻。
这并非过于乐观。不久前一位业内分析师曾对记者仔细分析过中国市场这两年的走势。在他看来，中国车市走过2011、2012两年的低迷期，接下来的两年应该会是相对较好的年份，而2013年绝不会“比2012年更差”。“自主品牌如果能够坚持住，就挺过去了。”而对于那些综合实力较强的自主品牌，成功突围并非完全不可能。
不过，多数业内人士对此持相反观点，对于明年车市走向，他们认为不确定因素较多，因此，自主品牌的冬天还没有过去，明年还会继续严峻，甚至比今年还严峻。就此而言，自主品牌依旧需要奋力“抗寒”。
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》。联系电话010-63045013
