很多在北京的人，并不喜欢3月份，与“两会”召开有可能带来的交通拥堵有很大的关系。而在北京之外的其他地方，很多人并不关注它，觉得“离自己的实际生活有点远”。
汽车业内对“两会”似乎也有两派，一派是有参加“两会”的代表、委员，那在这期间一般都要发出自己的声音；一派是企业内没有参加“两会”的人员，对于他们来说，“两会”可能还不如随后到来的“3·15”消费者权益日更重要。
然而，在当前汽车与宏观经济、社会发展关系越来越紧密的时代，企业也需要具备“两会”的大思维，忽视这些宏观的因素，带来的尽管不会是短期内的销量影响，但是有可能会造成战略方向上的失误。
从去年开始，中央政府对改革的决心已经显露无遗，同时，环境污染造成的雾霾天气再度成为社会热点，交通拥堵也在成为各个大小城市的顽疾，这一切都与汽车产业发生着紧密的联系；同样，还有积极的方面，城镇化的建设、宏观经济的持续稳健发展，都承载着汽车业增长的基础。
因此，很多看似和汽车业不相关的行业和热点，背后都与汽车业发生着千丝万缕的联系。而“两会”正是各种宏观政治、经济讯息高度集中的一个契机，从中可以发现未来的方向、或者发展的机遇。
汽车社会难题待解
汽车业就像是被施了一个魔咒一般，它的发展总是与各种问题和质疑相伴，越是发展得好，相应地反作用力就越大。2013年，中国汽车业实现了年产销2000万辆的突破，但在2013年年底和2014年年初，一场汽车业是不是雾霾天气“始作俑者”的争论也不断升级。而天津宣布实施限购，让这场矛盾最终爆发开来。
在近几年，汽车业与空气污染的话题曾经数次成为热点。这也只是汽车业发展与社会发生冲突的一个缩影，在刚刚过去的2013年，中国汽车业再次站到了世界之巅，超过2000万辆的汽车产销量在让业界欢欣鼓舞的同时，也必须意识到，汽车的社会矛盾将进一步激化。
在2014年，这也是汽车业不得不面临的问题，在更长远的未来，这更是汽车业的一个终极命题，那就是如何与社会、环境和谐共处。
而空气污染只是汽车面临的困境之一，按照原中国机械工业联合会副会长张小虞的总结，汽车业发展面临的三大命题就是节能、环保、安全。能源困境、环境、交通事故、汽车文明、交通拥堵等等问题，都让在短短十数年便已成为世界第一大汽车市场的中国不堪重负。
在一个公益广告片中，先是丛林中传来阵阵鸟叫，接着转为阵阵嘈杂刺耳的汽车鸣笛声。所配解说是：您是喜欢这样（前），还是喜欢这样？汽车生活给我们带来的苦恼已经大大超出了预期，很多人甚至因为汽车患上了“路怒症”，只要开车就烦躁不安、暴躁易怒。
这些当然并不是汽车本身的错，只是汽车在发展过程中必然的一个矛盾阶段，只有正视这些问题，汽车业才能获得长远的发展。
可以罗列的消极影响还有很多，但是汽车业不能在这些挑战面前停下脚步。
张小虞告诉《汽车人》：“事实上，这些问题不是阻力，是推动汽车业发展的动力。”因为纵观所有车企的终极研发目标都是瞄准零排放、零能耗、事故零伤亡，这表明，这些社会问题的压力也在推动着汽车业不断进步。
只是在终极目标实现之前，汽车业要面对的挑战不会消失，汽车业只能“戴着镣铐起舞”。
重建新秩序
“改革”、“新政”在2013年中国宏观经济领域是出现频率最高的两个词汇，进入到2014年，这些词汇有望转化为真正的落实。
中国国家主席习近平在接受俄罗斯电视台专访时表示，中国容易的、皆大欢喜的改革已经完成，现在该啃“硬骨头”了。这不是一个寻常的信号。但这并不意味着中国经济会出现大的变动，李克强曾经强调过GDP增长对于就业等各方面的重要性，因此在一定时期内，较高速度的GDP增长还是可以期待的。而对汽车业来说，甚至可以说是机会。
因为改革就意味着要转变经济增长方式，而各类新技术都可以快速地应用到汽车上，按照未来汽车的设想，零能耗、零污染、零事故都是可以实现的，那么这样的汽车业当然应该获得鼓励，而这也是中国经济发展的指向。
不久前，李克强曾经到国内某新能源车企视察，随后，工信部、财政部、科技部、国家发改委等四部委继2013年12月份公布了包括北京在内的28个城市、地区作为首批新能源汽车推广应用城市名单后，又批复了第二批推广城市名单。同时，四部委还发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对2014年至2015年新能源汽车单车补贴金额进行调整。尽管补贴标准将逐年下调，但是政府对新能源的继续扶持还是让相关板块股票出现大幅上扬。
新能源也只是这一轮改革中新机遇的一个方面，此前国家层面明确表示将扶持信息化的发展，当前中国汽车业与IT业智能化的结合日益紧密，现在不“智能”的汽车显然已经out了。
相比新能源，信息技术有望帮助中国汽车业实现进一步的跨越。
因此，不必对“改革”和“新政”心存恐惧，因为任何的改革和新政，带来的不仅仅是推倒旧格局，更重要的是重建新秩序。
