这一次，任勇又下了一盘好棋。 10月18日，东风日产第四工厂大连工厂正式投产。一期建成15万辆整车规模，投放的第一款车型为新奇骏，未来二期建成后将达到30万产能规模。大连工厂不仅是东风日产全国第四个生产基地，也是北方地区规模最大的乘用车整车生产基地之一。 大连工厂投产，意味着东风日产完成了产能布局。大连、广州、郑州、襄阳四大基地构成了东风日产南北纵横的全新格局，为东风日产更快速响应市场、决胜未来奠定坚实基础。 棋落局定。《汽车人》面前的任勇，看不出太多的兴奋。作为东风日产的掌舵人和精神领袖，早在很多年前，他或已经把这枚棋子摆放的位置思虑过千万遍。 在中国汽车产业这盘大棋上，东风日产可谓是善于谋篇布局。面对中国汽车市场快速发展的黄金10年，和挑战大于机遇的后一个10年，东风日产称得上做到了善于洞察市场先机，先手布局。 从2003年6月16日东风日产成立，到2014年10月18日大连工厂投产，短短11年时间，东风日产不仅迅速在竞争激烈的中国汽车市场上站稳脚跟，并以行业瞩目的发展速度实现了从自立到自主的蜕变，缔造了当前四大基地遍布全国的产能格局。旗下的产品品牌，也从最初的单一合资品牌，到日产与启辰双品牌比翼齐飞。每一步，都走的这么恰到好处。这很大程度依赖于任勇。身为东风日产副总经理和中方一把手，任勇的全局观和决策力，让东风日产受益匪浅。 高手下棋，不计较于单个棋子的得失，而是胸有正大格局，重在布局造“势”。任勇和东风日产都做到了。 东北“跳板” 大连基地的投产，其战略意义绝非提升整车产能那般简单。作为全面进军北方市场的起跳板，大连工厂将会成为东风日产在全国的第四大生产基地，与花都、郑州、襄阳三大基地各有侧重、相互配合。 寻找“在东北地区的存在感”是任勇带领东风日产布局大连的初衷。目前，东风日产在华南市场，尤其是广州大本营的市场占有率高达14%—15%，但在哈尔滨却只有3%，长春则为4%。这当然不会让在市场中所向披靡的东风日产甘于现状。 在大众、通用为主的战场中，东风日产显然有更强的企图心。并且从市场角度看，为在全国市场得到更多份额，能够更精准地掌握消费者消费习惯，并做到近地化服务，东风日产有必要在北方建立基地。 在任勇看来，一个新工厂的存在感和影响力会影响市场的开拓。“我们希望大连的存在能够是我们在北方市场取得更好的攻城略地的条件，也借助这里的影响力让我们在北方市场取得一个更高的战略地位。” 事实上，早在两年前，东风日产制定了“北上战略”。与一汽-大众“南下”，上海通用“西扩”相同，东风日产“北上战略”也是为了形成多区域生产布局，从而快速有效地覆盖全国市场。 作为东北工业重镇，大连工业配套基础具有优越性；作为港口城市，大连拥有天然的物流便利优势。因此，东风日产大连整车项目无疑将成为东风日产“北上战略”的绝佳“起跳板”。 任勇向《汽车人》介绍，目前，东风日产在大连的市占率占全东北最高，达到9%，在辽宁省的市场占有率如今已经提升至了7%，其区域影响力得到了初步体现。与此同时，大连也作为东风日产电动车试点的首批城市，目前启辰晨风供不应求，至今还有200多的订单没有交车。 为更快适应北方市场，除工厂选址的地理位置因素外，东风日产也进行了其他层面的战略调整：针对北方市场和经销商的特点，探索差异化的营销策略，包括管理及市场沟通等方面的改善。 未来随着大连工厂的投产，其在东北区域的影响力还将日益增强。依靠大连便利的地理优势，东风日产大连与花都工厂“南北呼应”的协同效应也将得到进一步的强化，从而大大降低物流及运营成本，拓宽了东风日产在弱势区域提速的可能。 “最近听说大连高铁要通到莫斯科或者德国，欧亚铁路也是很便利的，大连还有港口的优势，未来有很多的想象空间来实现我们未来事业的想像力。”任勇说。 步步为进 投产大连工厂，更为深远的意义是，大连工厂作为东风日产北方战略的重要组成部分。以大连工厂投产为标志，东风日产四地八厂的“南北纵横、中原鼎力”的全国战略布局正式形成。 早在今年3月，东风日产累计产销就已达到500万辆。同时，产能建设也在提速。截至目前，加上新增的大连工厂15万辆的生产规模，东风日产品牌年产能已经达到了135万辆，其中广州、郑州、襄阳工厂的产能分别为75万辆、20万辆、25万辆。未来，随着大连工厂二期工程和郑州工厂扩建工程的完工，东风日产年成能最终将扩展至150万辆。 在东风日产这盘复杂而又浩大的棋局中，产能只是其中一步。而一个成功的企业，每一步落棋都是步步为营，相互促进。 2003年6月，东风日产成立。同时，东风日产第一款轿车“阳光”下线。任勇和他的团队凭借其对未来市场前瞻性的洞察，导入了全车系车型，形成东风日产强大的产品格局。 自阳光下线开始，短短3年时间，东风日产导入了6款车型。 事实证明，正是在车型导入上的前瞻性格局观和大胆创新的突破，才能为东风日产2009年后的汽车市场大爆发奠定了产品基础，使其从众多车企中脱颖而出，快速跻身乘用车第一阵营。 当中国成为全球第一大汽车市场，扎根中国的汽车合资车企，该如何继续造车？继承，还是突破？ 任勇认为必须洞察先机和顺应潮流，因时而动，顺势而为，积极满足中国消费者不断变化发展的市场需求：“要做到第一就不能只是继承。随着中国工业体系力和市场的成熟，利用中国这个世界第一大汽车市场创立一个属于东风日产自己品牌的时代已经到来。” 2010年9月8日，就在东风日产第200万辆下线的同时，东风日产自主品牌“启辰”震撼发布，东风日产进入“双品牌”运营阶段。 诞生短短4年时间，启辰品牌已经拥有20万保有客户，产品线将拥有5款量产车型、涵盖小型车、中型车、纯电动车、SUV全线产品，在行业中当属翘楚。从2012年4月首款车型上市到第20万辆车下线，启辰只用了两年多时间，成为了国内成长速度最快的汽车新品牌之一。 正是这种步步为进的精心布局，东风日产在产能、产品、品牌格局上总能领先半步。很多时候，一个企业的成功，快出的半步已经足够。 布局未来 领先的背后，是东风日产强大自主研发实力和全价值链体系力的有力支撑。“做根植本土的国际化企业，就必须在产品核心技术的设计研发上形成自己的竞争力。”任勇说。 率先导入全车系奠定了东风日产的增长格局，使其成为行业发展的标杆；倾注心血打造启辰品牌和全力投入双品牌事业，让东风日产开动了发展的双引擎后，东风日产技术中心的成立和三大中心的奠基，则形成双剑合璧之势，为东风日产决胜未来事业提供了坚强后盾和攻坚武器。 做企业是立足长远，还是着眼当前？“冷风吹得热汗流。”在任勇看来，2014年对于东风日产来说不是一个大年，今年9月份东风日产的销量更是同比跌幅达到18.6%，这一方面是由于竞争所致，另一方便也有自身的规划所致。 今年以来，东风日产几乎没有发布什么新车上市，主要任务在战略布局来支撑未来发展。2014年是东风日产新10年发展的第一个年头， 被任勇称为东风日产的“格局鼎定之年”，三大中心设立、启辰晨风电动车上市、大连工厂投产等一系列举措，将使东风日产在产品格局、品牌格局、产能格局以及体系实力等方面更加完善，为东风日产开启下一个10年的崭新航程。 “目前，我们能做的就是帮助经销商降低库存，让经销商轻装上阵，来迎接到春节前的销量考核，请大家关注东风日产这个月的销量。”任勇说。值得注意的是，随着大连工厂的投产，东风日产产能已经达到135 万辆，跨越100万的产销规模后，东风日产如何在营销体系做更深层次的优化？ 任勇表示，考虑到这个问题后，东风日产建立了“区域制”以优化营销体系。“比如，现在一个督导管3家店，那么如果我们的经销商发展到1000家店的时候，有我们应该怎么办呢？所以就建立‘区域制’解决职能轴、事业轴和区域轴平衡的问题。” 随着电商发展，未来媒体传播方式也在发生变化。经过思考后，东风日产对市场销售总部的组织架构进行调整。目前东风日产公关部将整合现有的企业传播、商品传播、市场部传播等，进而展开更有效率的宣传。 “数字营销部在两个月后会有新的消息宣布。”任勇透露，内容涉及与客户的沟通，如何看待公共平台的流量，实体店和虚拟店的关系⋯⋯ 随着中国汽车市场进入新10年的微增长时代，有机遇，更有挑战。对于经历了中国汽车市场“黄金10年”的车企们，如何走过新10年，更需要与时俱进的格局观。 大到落棋无语，小到具体细节调整，任勇掌舵下的东风日产这艘战舰已经开启下一场征服之旅。 【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
