这位总是身穿皱巴巴的深色西服、一头不羁白发的“奥马哈先知”，每一个投资决定，都引来如潮的评价和跟风。这家全美排名第五、最大的未上市汽车销售商，即将被巴菲特掌管的伯克希尔·哈撒韦公司收入囊中，巴菲特正等待大型汽车制造商和监管机构的批准。 巴菲特对涉足制造业非常谨慎，除了2012年抄底通用汽车（2012、2013年增持2次），因为“先知”认为政府转让通用股票后，这家公司的股价处于“阶段性低点”。 与之对应，巴菲特对运输业的轻资产——租赁销售公司的投资相当大胆。按照巴菲特的说法，范图尔集团的78家独立门店“销售业绩极为出色”。那么，拉里·范图尔为什么还要出卖他和父亲苦心经营几十年的家族企业？ 在“先知”看来，美国制造业的未来不大确定，但销售/租赁商的好日子还在后面。不论美国人对于用车的理念是否正在经历天翻地覆的变化，正在与全美汽车租赁（AutoNation）、卡迈什（CarMax）和彭斯克汽车集团（Penske Group）激烈竞争的范图尔，都是一个前途似锦的收购目标。 不过，范图尔是一家当地合伙人加盟方式的经销公司，其活力取决于品牌价值。这也是巴菲特让原有管理层继续运营的原因，这也侧面说明了范图尔的财务状况的健康。 至于监管部门的审批，巴菲特似乎不必担心。一则范图尔的市场地位不会引发垄断指控，二则巴菲特和范图尔集团都与汽车制造商关系良好。 华尔街分析师认为，鉴于伯克希尔·哈撒韦有意拓展这一业务，未来可能有更多的并购发生。“这还只是伯克希尔·哈撒韦公司布局汽车业的开端而已”，巴菲特指出。 今年年初，伯克希尔同意从诺埃尔集团买下MyAssist公司，一项为汽车公司提供即时问询和远程信息处理服务的公司。巴菲特投资车联网企业的信息并未引起舆论关注，真是奇怪，可能因为这家公司的规模太小。 有评论将巴菲特对于拉图尔的收购，与他在比亚迪所持股份联系在一起，称为“比亚迪进军美国铺路”，实际上本末倒置。巴菲特不会为任何人铺路，何况，用30亿美元投资，为2.3亿美元的投资铺路，无疑是愚蠢的说法。 对比亚迪的投资，只是巴菲特在新能源领域的试水而已，投资额很小，不及巴菲特持有通用股份的10%。而比亚迪多年来喊着进军美国，但电动车在美国的销售量每年仅数百辆，多数与租赁公司和出租车公司合作，属于示范性项目。范图尔是否要经营比亚迪，会由其管理层决定。无论巴菲特，还是伯克希尔都绝不会置喙。A股的投资分析者可能想多了。 不过，巴菲特布局汽车后市场的态势越来越明显，倒是无可争议。这与汽车产业链价值向后端转移的趋势一致。对于国内汽车业，可以起到指示性作用。至于直接的影响，巴菲特本人可能也不作非分之想。
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