标致雪铁龙（PSA）又开始折腾双品牌定位这件事了。
最近，在标致雪铁龙2012年度财务报告发布会上，CEO菲利普•瓦兰表示：“我们的标致和雪铁龙过于相近。未来标致和雪铁龙将定位于不同的客户群体。”
具体而言，是标致品牌定位上移，提高单车利润；雪铁龙品牌，除扩大旗下高端子品牌DS的产品阵容之外，C系列主流车型和入门级将合并，定位略低于现有车型。
这并不是PSA第一次努力将双品牌定位差异化了。将近3年前，PSA就曾将标致定位为运动，雪铁龙定位为优雅。但这仅是品牌感觉上的差异，并不足以区分两大品牌，而且为了节省开支，PSA效仿大众的平台化策略，不少模块化通用平台是两个品牌共用的，所以还经常出现两品牌同推一款相似车型的囧事，左右互搏在所难免。
欧洲市场困窘3年，不见回暖，PSA的日子的难过可想而知。这次对品牌内耗的改变是下了决心，不是只做表面功夫，而是将产品层级区分开，希望能改变现状。
此举能否奏效？客观来说，对于定位接近的双品牌企业，这是必然的举措，而且这一次的改变也有实质内容了，但瓦兰面前的困难还是不少。
其一，有人担心，两个品牌都有低端车型和高端车型，仍有相当的重合度。当然，雪铁龙旗下的DS相对比较独立，所受影响应该较小，只是雪铁龙品牌自身的下探，倒是一个有点冒险的举动。
仅是在中国，雪铁龙品牌虽经营多年，但留给大众的印象曾长期停留在A级车，近年情况有所好转，C4、C5销量走高，将雪铁龙的品牌形象拉高了层次。就在此时，总部却要降低雪铁龙的品牌定位，那么中国区是服从总部安排还是会成为特例？
半年前，瓦兰在巴黎车展上亲口说过：“中国市场仍在增长，我们完全没有把‘改变中国战略’提到议事日程。”事实上，这也是没有选择的事情。PSA的老家欧洲市场太不给力，眼看着大众凭借中国市场上的表现，甩开一干欧洲同行，瓦兰必须更重视中国市场。未来如何处理这一问题，在上海车展上或许会有新的信息透出。
其二，即使目前的差异化定位是正确的，但想要带来销量上的增加以及瓦兰最看重的利润，都需要相当长时间，但现在留给瓦兰的时间和空间都不多了。
2012年，PSA全球整车销售2820000辆，同比下降8.8%。究其原因，主要还是受欧洲汽车市场的影响，尤其是南欧，那里是PSA具有传统优势的市场。去年，西班牙汽车市场销量下降14.9%，意大利汽车市场则下滑20.9%，严重拖累PSA的市场表现。最糟糕的是，欧洲车市的低迷势头，没有就此止住的迹象，有可能在未来数年还要继续下挫。
另外，瓦兰力主与通用深度合作的项目，并没有如之前预想的那样，给企业带来脱胎换骨的改变。降低成本如裁员等举动，由于工会强势以及政府干预，谈判更是困难重重。近日，PSA终于与工会达成协议，将在法国裁员17%。但这样的量级是否足够给PSA减负，还是未知数。
瓦兰给出的比较乐观的说法是“正在通过一切可能办法尽量实现2014年重新盈利”。现在还有一年多的时间，他能否做到这一点呢？如果不能的话，瓦兰自己的位子又能否保住？如果新人上位，双品牌定位问题是否会在尚未完全出效果之前又被改变？
其三，品牌定位调整之后，总是需要发布产品来落地，而且一些不符合新定位的产品也会改由另外一个品牌生产。但PSA的财务状况十分危险，2012年净亏损达50.1亿欧元（约合67.6亿美元），就在一年前其净利润还有5.88亿欧元（约合7.9亿美元），亏损之快之巨令人瞠目结舌。万一PSA现金流断裂，新产品跟不上，再好的战略也是镜花水月了。
最后一个困难，来自于竞争对手的压力。有媒体猜测雪铁龙降低定位是欲与现代抢销量。眼看着韩国车在欧洲顺风顺水，要说瓦兰不眼红是不可能的。
当然，对于骄傲的法国人来说，关起门来这么想是可以的，公开承认却是万万不能的。主管标致和雪铁龙双品牌的圣儒用含糊的说法绕过了这个问题：“我们的品牌定位属于新思维，因此我们不与当前的汽车品牌相比较。”自己可以不比较，但消费者还是要比较一番的。双方最终要在市场上见真章。
最糟糕的结果就是降低了自身的定位和价格，却没有打到对手，反而损失了自己的传统地盘。如何避免这样的情况发生，瓦兰和他的团队还需要准备一揽子的营销策略。当然，少不了的还有运气。现代这几年上升势头很猛，一派人挡杀人佛挡杀佛的架势，PSA升空拦截，还得祈祷上帝保佑。
不怪瓦兰伤脑筋，双品牌，尤其是源自同一地区、同一文化、层级接近的双品牌，历来都是很难协调的。对于热衷于打造双品牌乃至多品牌的本土汽车企业而言，看完PSA的困境，不妨也再多考虑一下其中的难度，再做决定。
