3月24日，飞机在成都双流机场落地。到的真不是时候，传说中闲适的蓉城正在忙乱之中，糖酒会在城南的新会展中心举行，我还“不幸”就住在隔壁酒店。
新会展中心和世纪城假日酒店门前的广场上，汇集了各种车辆，几乎没有行车路线和规则，大家都是怎么方便怎么开，更别说电动车和摩托，蛇行斗折，从各种不可能的角度呼啸而过。
行人就在车与车之间惊险地穿行，附近餐馆的大师傅，提着沉重的木菜板，也灵巧地左躲右闪，最终安然踏上德克士门前黏腻的地面。
我惊讶于如此大规模的展会附近，竟然没有起码的人车分流措施，没有维持交通秩序的人员（零星的三两制服人员仅限于指路和管理停车）。
就在这时，我接到老家亲戚的电话。他们在离家只有500米的一个路口出了车祸，电动三轮车被对面的面包车迎头撞上。不幸中的万幸是，双方速度都不算快，没有出现严重伤亡，当事人只是扭伤和擦伤。
最无奈的是，他们明知那个十字路口非常危险，因为地势天然一边高一边低，路又非常狭窄，而且两侧还有各种杂物阻挡视线。那里已经出过多次车祸，有邻居把命送在那里。但至今为止仍然无人治理，连一块提示牌也没有，任由危险继续存在。村民们只能口口相传：到了那里一定要慢点开。
在我的印象中，江苏省丰县的道路一向修得非常不错，但实际上在下面很多镇乃至村，仍然有诸多危险之地。陈庄的危险路口不过是其中之一。
说起来，无论是成都展会附近的混乱景象还是陈庄的危险之地，都不过是很普通的事件，甚至连当地新闻也上不了。但从另一个角度来说，它们正是中国在汽车社会来临之时显得措手不及的真实写照。
根据官方数据，中国汽车保有量突破1亿辆，城镇居民每百户拥有家用汽车21.5辆，而6年前仅为6辆，前几年的汽车下乡也让农村的机动车保有量激增，可以肯定地说，汽车社会已经实实在在地到来了。
然而，城市的设计和管理远远没有跟上汽车发展的步伐。最发达的城市，如北京、上海、广州，既是拥堵最严重的地区，也是限行、限购汽车最积极的地方。这些疲惫的大城市，似乎对汹涌而来的汽车潮水无力负荷。
无奈的是，同样的问题在二三线城市继续被复制，即使是被验证过是失败的环路，也有不少城市在效仿。这一阵在成都生活，有时恍惚觉得还是在北京，一样摊大饼的环路，一样拥堵的路况，一样的打车难，或许只有看到成都本地盛行的摩的（北京对摩托车限制很多），才能感觉出两个城市的差别。
而且小城市的管理水平比照大城市来说，还是有所差距的，所以各种无规则的混乱景象随处可见。
最糟糕的恐怕还是在广大的农村。机动车数量不断在增长，但无论是道路等基础设施的修建，还是交通秩序，和城市相比，差距更大。经常有这种现象：道路修好了，但维护呢？没过几年，道路被超重车辆碾压得乱七八糟。更多的是这种现象：无论是司机还是行人，都缺乏遵守交通规则的意识。在村民的潜意识中，遵守规则似乎与老实划等号，而这又隐隐含有没本事的意味。这种群体意识上的烙印耐人寻味。
这里也是管理者的盲区。拉动经济的时候高喊汽车下乡，但下乡之后呢？不仅仅是售后服务的问题，车多了之后，安全如何保障？这个问题归谁管理？如何管理？又如何监督？
汽车社会需要与时俱进的设计和管理。这是中国经济发展中的必经之路，也是城市管理者的社会责任之所在。或许这个改进的过程是艰辛的，但至少，我们能进步一点，就离真正的汽车文明更近了一步。
