近日，国家发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)，首次将合资车型排除在外，入选车型均为自主品牌。这无疑让中国汽车自主事业受到极大鼓舞。
就现在来看，公务用车已经日益成为不断升温的社会热点话题，“车轮腐败”备受关注。其实，继“双18”规定之后，多地落实中央“八项规定”细则，如甘肃、安徽、陕西等多个省份已出台规定在不造成浪费的前提下，逐步换成国产自主品牌汽车，公车治理在各地掀起高潮。这将使公务车采购中占有很大比例的2.0L各类合资品牌中高档车型、豪华车型出局。
任何商业，决定成败的还是市场因素，但并不意味着，政府就不需要引导。一定程度上，自主品牌之所以无法快速被市场接受，源于中国汽车文化的缺失。政府需要承担这样的责任，中国汽车文化的逐渐形成，需要首先由政府打破各个地方的条块分割与保护主义。
这里面有政绩导向与GDP诱惑的因素存在，所以，当某跨国品牌在中国要建立第八、第九个合资工厂的时候，地方政府都在争取，事实上，这不过是一种代工，代工上瘾，在中国并非是合理现象，也是我们需要反思的。中国汽车工业真正的文化空缺，正是在这种外来文化的挤压中无法积累。
今天，我们已经具备了这样的实力创造被世界尊重的中国车，希望政府也能多支持使用性价比高的自主品牌车型作为公务用车，为大众消费者做出典范。虽然文化并非一蹴而就， 但首先认可自己国家的产品，是至关重要的第一步。只有国家表明态度，给自己的孩子更多的关怀与支持，才能让企业有更大的动力。
曾经有媒体问过，中国汽车自主品牌最大的困难是什么，笔者一直认为是“信心”，没有认可与鼓励，仅靠企业的苦干，还无法形成自主事业的良好发展氛围。如果还是给予外资超国民待遇，中国的汽车自主事业真的会很难。
笔者建议，跨国品牌如今在中国的布局基本成型，在后合资时代，中部和西部地区应该禁止再引进国外品牌，不要把那块“美丽的土地”也搞污染了，这是政府完全可以掌握的。不要把沿海的招商悲剧再来一遍，不要再采取发展—污染—再治理的方式，也切忌不要掉进产业转移的陷阱。
现在最需要的，就是破除文化和心理的旧壁垒。过去，很多官员都有爱国情绪，带头乘坐自主品牌，但因为发展的现实情况，我们的自主品牌在初期确实存在很多问题，对市场造成了不好的印象，但现在，笔者建议，可以邀请政府官员们来坐坐自主品牌车，因为我们的品质足以和合资品牌媲美。
至于那些还想再为跨国品牌建汽车厂的官员们，其实真的可以好好关注下自主品牌，只有真实体验才会发现事实真相，中国的月亮与外国的月亮是一样圆，只是我们处在不同的季节而已。
国家政府如今在公务用车上的明确表态，的确对自主品牌是很大的欣慰，当然，自主品牌的发展，除了需政府的大力支持以外，更需要自主品牌自身的完善。
想获得政府采购的青睐，必须拥有高质量的产品品质与安全性，以及更高的性价比。目前经过多年的努力，众多国内厂商在生产、研发、零部件、服务等多方面都有了长足进步。广汽同样如此，凭借自己多年的合资经验，成功创造了自主品牌传祺。
当然，“官车”不是自主品牌的追求，只是文化的引导，我们要力求成为亲民化的自主品牌，通过产品线的延伸、拓展以及服务，让市场充分感受自主品牌。传祺也希望通过公务车市场的建设，通过商务，政务领导的率先垂范，改变中国用车文化，让广大消费者接受自主品牌，认可自主品牌，并且体验到真正高性价比，高品质的汽车。
