11月15日，铃木中国原副总经理岩濑大辅正式接替山本克朗担任总经理。这是铃木中国5年以来的第5位总经理。此前，除了山本克朗任期将近两年之外，其他3位总经理仅一年就被换将。岩濑大辅的前途又将是如何呢？
摆在岩濑大辅面前最明显的问题是销售业绩。今年中国汽车市场整体呈现微增长态势，能够跑赢大势就算是幸运儿，然而，日系车又遭遇钓鱼岛争端带来的反日情绪，短期集体下滑已是定局，铃木也未能例外，9月份单月销量下滑45%左右。今年年底乃至明年，如果钓鱼岛问题不再激化，那么会有一定回升。如果政治形势有变，那么日系车命运的变数就更多了。岩濑君所面对的，恐怕是一个艰难的开端。
在销售业绩背后，还有更多让岩濑大辅头痛的问题。首当其冲就是车型问题。铃木在全球汽车业占据了一个很有特色的板块，号称小车王，但是在中国市场却也因此而水土不服。铃木所擅长的小车，与国内本土品牌的优势部分重合，后者在价格上具有明显优势，而价格又是这部分汽车消费者最看重的，所以铃木在竞争中非常吃亏。北京、上海、广州等地区更是推行各式各样的限购措施，使消费者更愿意一步到位购买更高层次的车型，几乎把铃木小车挤出这些超大城市的市场。
铃木在进口车方面也面临类似问题。有能力购买进口车的消费者虽然愿意付出更高的溢价，但往往对品牌知名度、对气派奢华这些元素要求更高，铃木进口车虽然也有SUV风格的车型，也有中级车，但想赢得进口车消费者的心非常不易。现在进口车市场已经厮杀成一片红海，高档车价格下压很厉害，层层压力下移，使得铃木的日子十分难过。据称铃木的超级维特拉、吉姆尼以及凯泽西3款车销量的年度目标总和仅是6000辆左右，但能否完成也够岩濑大辅费心的了。
说实话，益‰V富士男、桥本俊明、樽本浩司、山本克朗，前面4位总经理也都曾使尽浑身解数，但无奈此“先天缺陷”太过明显，而且近两年汽车消费的趋势以及国内外政经局势都对铃木不利，所以难免回天乏力。现在岩濑大辅手里又有几张王牌可打呢？
细数下来，第一张牌应该是中国市场重要性。虽然钓鱼岛争端给日系车前景蒙上一层阴影，但问题在于，铃木在其他地区，尤其是美国市场的拓展同样碰壁。11月6日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场。现在，美国铃木汽车已经向美国联邦法院申请了破产保护。即使是在日本本土市场，2011财年的销量也不足8万辆。惟有印度是铃木表现最好的市场，去年销量在150万辆左右。但鸡蛋总不能都放在一个篮子里，铃木也不能单纯依靠印度一家市场，还是需要继续拓展，中国市场虽然陷入微增长，但仍然是全球最大的汽车市场之一，铃木理应更加重视。如果岩濑大辅能与总部沟通好中国市场的重要性，或许可以争取到更多的资源支持。
第二张牌是加强其与中国伙伴合作。铃木中国此前数位总经理都曾推行过并网，即长安铃木、昌河铃木和铃木进口车的并网，铃木也曾经想借助“双铃”整合，再寻找一位合作伙伴，然而这些都未能实现。现在据多方证实，铃木已经退出昌河铃木的实际运营管理。未来铃木要如何处理错综复杂的合作关系？至少有一点可以肯定，无论是铃木，还是岩濑大辅，都需要放下历史恩怨，与合作伙伴一起努力，共度淡市时期，加大投入力度和引进速度都势在必行。
第三张牌来自岩濑大辅个人。他并非直接空降到铃木中国总经理一职，而是在2011年4月来华就任铃木中国副总经理，对中国市场已经有一定了解。而且岩濑大辅年富力强，而现在铃木中国正需要一位有冲劲的高管。希望他能打破铃木在中国5年来的困局，把这家日系小车王带到一个新的层面。
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