这是一个很有意思的问题。
在大多数人更关注车标的形状和样子的时候，有另外一小部分人开始研究车标的颜色。并由此得出了一个不权威但有趣的结论——大众化的车企更喜欢用银色的车标，而高端豪华车型，似乎更偏爱明红色和黄色。
这一点可以得到很多佐证。丰田是银色的，现代是银色的，标致雪铁龙也是银色的。而法拉利是红黄色，兰博基尼是黄色的，布加迪则是红色的。
当然，还有许多例子可以反证这个观点的不正确性。但这并不是最重要的，重要的是，这些颜色是否真的在某种程度上，影响了我们对一个品牌档次的认识。
车标的故事
打造一个经典的车标，远比打造一款经典车型更难。因为后者是技术流，而前者是意识流。
在当今这个汽车文化氛围浓厚的时代，谁也不应该忽略一个小小车标对消费者选购的影响力。我们热衷奔驰，寄情捷豹，甚至专注奥迪，谁能说不是被车头上那小小的三叉星，那矫捷的银色豹子，或者那看起来特别“奥运”的4个圈儿所吸引呢？
曾几何时，偷窃大奔的立标是青春期男生的一大邪恶爱好。这种经历，最终会在男孩长大之后，成为在他思绪中一种挥之不去的潜意识。与品牌之间的纽带，或许就是从这样一个带有犯罪成分的行为中诞生的。
当一个少年怀揣一枚沉甸甸的奔驰三叉星车标时，绝对不会想到这个东西源于一百多年前怎样的一个父亲对女儿挚爱的故事。但是，每一枚耳熟能详的车标背后，却都各自有一段足以拍成电影的传奇往事。
并非所有的车标都记载着爱与和平等等正能量的回忆，同样也储存过来自过去一个时代的战争、权力以及数不胜数的分分合合的回忆。
二战时期，大众的车标被改变为带有“纳粹风”的样子。而奥迪的4个圈里，蕴含的不仅有竞争、有分歧，也有官司和最后归一。这些曾经的历史和磨难，正是这些标识，以及这些标识所代表的品牌的魅力之源。
同样的，从这些车标的进化过程中，我们也能明显的感受到随着时代的改变，社会审美的不断转化。曾经复杂的设计，越来越被简洁的风格所代替。曾经更私人化的符号，也最终被更普世的设计语言所覆盖。
颜色的力量
尽管一个标识所能承载的内涵更加丰富，但不得不承认的是，与其坐闻一段长书连播，不及惊鸿一瞥那醒目特立的色彩，更让人瞬间铭记。
法拉利那凌空跃起的骏马或许有着丰富的寓意，但谁能否认当一辆法拉利从身边绝尘而去的时候，其实留下印象最深的却是那背景里大面积高饱和度的明黄色？又或者令人过目难忘的兰博基尼那愤怒的公牛，如果不是那代表性的金黄色，而变成了普通的银灰色，你是否还能一瞬间想到这是价值百万的超级跑车？
这就是颜色的力量。
甚至，对于大众化的品牌来说，颜色也成为了区分其自身价值的一种武器。在本田车系中，采用3.5L V6发动机的八代雅阁，特意改用了金色车标以区别普通车型。而丰田也同样以金色车标，来标注其最高配置或纪念版的车型。
在这些细节方面，中国的自主品牌做的还远远不够。从目前自主品牌千篇一律的银色车标里，你几乎看不到任何令人感到惊喜的元素。这其中，似乎只有上汽荣威是个例外。
尽管难逃模仿的嫌疑，但荣威的中式石狮子造型与护卫在中间的中国文化图腾符号华表，依然体现出了设计上的心思和追求。其黑、红、黄的色彩搭配，颇显其档次感。在各大汽车论坛中，也不乏网友表达对荣威车标的喜爱。
如果能做到细节上的点点滴滴喜爱，而且当这种喜欢转化为购买力的时候，一个品牌距离成功自然也就不会太远了。
敬畏是一种生产力
爱车，究其本质爱的是它所承载的那份文化。外在的，则是它所能散发出的一种气质。车标，作为最外在的点睛之笔，一如人类脸蛋儿上的眼睛。可以浓眉大眼，也可以弯眉凤眼，但核心的，则是它是否传达出了自己内在的精神。
这些经历百年历史的车企，从外观到颜色一代代的更替，就像是一个人随着时代变迁所不断对自己的双眼进行美容。这种精雕细琢的态度源于一种对待工艺是事业的敬畏，因为，敬畏有时候是另外一种生产力。
中国的本土车企，已经走过了最初粗劣模仿的阶段，正在努力朝精品化的路线发展。为此，不少企业不惜耗费巨资分品牌经营，目的就是为了摆脱原品牌给消费者留下的低档印象。
但是在这个过程之中，却让人极其遗憾地看到一些堪称不及格的设计。奇瑞瑞麒品牌因车标酷似宾利而遭遇诟病，威麟的车标又因神似英菲尼迪而备受嘲笑。而另外一些自主品牌，车标过度简单粗糙，即使被赋予某些深刻含义，也只是徒增强加附会之感。
一个连标识都不用心设计的企业，怎么可能设计生产出靠谱的产品？没人会相信。
所以，当中国的汽车企业们在尝试设计一枚崭新的标识时，应该对此多一份敬畏之心。因为出自你们手下的这枚标识，或许会在未来你死后很多年，依然伴随这个时代而存在。因此当我们看到某些国产车上简陋甚至粗劣的车标时，也不免让人怀疑，它们压根儿没打算创建一个百年品牌。
这可不是一种好现象。
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