全国政协常委陈清泰：限购只能激化矛盾。现在城市拥堵，什么原因？就是说我们关注的重点错了。政策应由关注产业向关注汽车社会转变。政府的责任，就是要由仅仅关注汽车产业的自身转向更多关注它对全社会带来的影响，包括正面的和负面的。
原科技部专职委员陈祖涛：下一个10年，中国汽车业的关键词是开发。这是关键的问题。自己开发的、自己的知识产权、自己的核心技术，才能够挺直腰杆子，在世界上站住脚。
原机械工业部部长何光远：现在企业慢慢觉悟，注意搞自主品牌，包括一汽、东风、上汽。通过合资积累资金，通过合资掌握技术，通过合资培养人才，逐步开始注意搞自主。国家在考虑企业人业绩时，重点考核如何支持自主品牌发展。如此一来，将有助于中国自主品牌快步前进。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞：绝对不怨天尤人，市场就是天。消费者是拿钞票投票，不是拿选票投票，不是拿嘴投票。不要埋怨这个大环境，也不要企图靠某一个阶段、某一个时期的某一种整体性的政策来做。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武：我们原来想2010年我们成为世界产销第一大国，再过10年2020年成为产业强国，现在看不切实际。所以我想需要几代汽车人20年、30年的努力，成为产业强国。1988年我到韩国现代，那时候样子跟我们差不多，也搞发动机研发，也搞3000万辆规模的生产线。那么现在他们耐得住寂寞，认真积累，转型升级，不是也成了产业强国吗？
863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高：中国新能源汽车，尽管在近期似乎有很多人不太满意，但是我们也看到，大多数企业都在投入样板车型的开发，我们研究机构也在深入地进行一些高难度技术的深度研发。所以我们认为在3年到5年，比如2015年左右，应该会迎来新能源汽车产业化的一个第一波高潮。
国务院参事室特约研究员姚景源：汽车工业发展这么快，没做好准备，什么意思？就是咱家这孩子，你看咱们给他吃得好，又培养他，一下长太快了，长这么高咋办哪，你又不能不让他长，你得研究怎么用发展的办法来解决发展的问题。
国务院发展研究中心副主任侯云春：应该发挥社会集中力量办大事的优势，突破关键技术，打造电动车的全产业链。突破关键技术无非是传统技术、电子技术、电池技术，全产业链包括零部件，包括汽车的电动电池等等形成一个产业链。突破关键技术，打造全产业链，使我们电动车的生产形成合力。
中国汽车工业协会秘书长董扬：如果是临时性的“汽车下乡”政策，还是不要推出的好，作用只是暂时性的。政府应出台长期持续的“汽车下乡”政策。我国工农差距较明显，农业也是国民经济的基础，对于广大农村市场长久持续的鼓励政策是必要的。
国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松：现在全球正处于一个汽车以及相关产业在革新、创新，重新找新方向、重新洗牌的时期。我们看到美国总统奥巴马在国情咨文里面花很大的篇幅去讲美国汽车业怎么适应新环境、怎么洗心革面找到新的增长点。所以我们利用全球产业洗牌的时期我们也能够占领一席之地，而不仅仅只是我们说在利用劳动密集型产业的一个延伸。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：我跟韩国交流，我说你们对本国企业的保护力度太大了，包括你们的税收部门，谁要买外资的车都要去查谁的税，谁还敢买，他们说日本保护是最大的。外资想在日本设4S店，连地都拿不到，都不批，隐形的保护很多。我觉得我们的保护力度远远不够，需要有政府强大的支持。
清华大学环境与工程研究院院长郝吉明：目前北京市PM2.5浓度要达到即将实施的新国标还有相当的难度，估计需要10年甚至更长的时间。
清华大学经济管理学院经济学讲席教授、博导李稻葵：城市化的进程实际上加快，实际上在这个过程中也有区域经济重新布置的一个过程，对汽车的消费，对车型的需求一定会有改变。
丰田汽车社长丰田章男：从长期来看，中国市场的需求可能反弹。虽然有关中国经济前景担忧仍然存在，但中国仍在呈现可持续增长，购车族已扩展至中产阶层。
雷诺-日产联盟董事长兼首席执行官卡洛斯?戈恩：中国制造业要努力做到既保持低端优势不丢，又实现向高端转化。每个经济体的制造业发展都是从低成本开始的。以低成本为依托的低端制造业，仍是当前中国制造业的重要组成部分，中国不应轻易放弃。
菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内：在中国这样一个全球大国、最大的汽车市场上，如果没有一个非常大的且能在全球进行竞争的汽车公司，那将是难以想像的。我认为，在未来的10年，全球5家至6家汽车巨头当中肯定有一个是中国的。这仅仅是时间的问题。
欧洲汽车工业研究中心主任保罗?尼万赫斯：汽车业发达国家通过制定各种技术法规，提升技术标准，构筑技术壁垒，阻挡国外产品进入本国市场。我建议中国有关部门专门针对中国汽车市场，适当设立一些标准或技术壁垒，这对中国自主品牌汽车发展和自有供应商体系建设都有好处。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
