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IT服务商们,小心!

作者:
汽车人传媒
时间:
2014-12-22 16:07:32

自从去年终销售数据出来,通用汽车就发现自己重新夺回世界第一并不值得高兴,虽然比大众公司多卖了87万辆车,但后者的利润却为通用的2倍。

为此,通用开始了新一轮的成本削减运动,前惠普首席信息官CIO兰迪?莫特带着这种明确的期望,于今年2月被罗致到通用管理层。经过3个季度的酝酿,这位以“剪刀手”著称的CIO日前发布了一系列战略举措,核心是通用将建立自己完备的IT部门,几年内将通用90%的IT业务外包比例倒置,即只外包不超过10%的IT服务。

分析家指出,莫特的行动很罕见。尤其是一个刚刚离开惠普的CIO来说更令人惊讶。惠普拥有大量的外包项目,但没有几个其他公司收回这项业务。

莫特显然得到了通用董事会的大力支持。此举不但领行业之先,而且同样以削减成本之名,按照预计,大手术将为通用节约数以亿计的成本。

事实上,通用每年花费3.5亿美元购买惠普的IT服务,加上硬件和配套服务,与惠普交易额达6亿美元。IT服务的特点是客户的分散性,通用号称惠普大客户,与惠普的IT合作持续25年以上,但是交易总额不足惠普营收的2%。

很快,该计划就在硅谷以及通用汽车技术中心所在地——印度班加罗尔引起震动。

问题在于通用此举的示范效应。如果通用通过大刀阔斧的改革,有效削减了成本,那么汽车企业对于IT外包的看法将发生逆转。一线汽车厂商也许会认为,自己拥有一个功能齐全的IT部门,是个不错的主意,或许会争先恐后地效仿缩减应用数量、重组数据中心的做法。

如果这股风潮由汽车业扩展到所有的跨国企业,硅谷和班加罗尔的生存模式将发生灾难性的改变,甚至在规模上终结IT外包业。

IT外包服务,面对所有信息化发达、内部数据和应用非常复杂的企业(一般都是巨型企业)。事实上,大规模的IT外包业,一直是大型企业专属的奢侈品。汽车企业的产业特点在从事IT服务的公司看来,并无特别之处。因此,最令惠普、IBM、Xerox、戴尔和Infosys恐惧的,就是所有大企业看到好处,一窝蜂地地踢开专业公司,自建IT服务。这样的话,不但改变了IT业,也深刻地改造了汽车企业。

现在的问题是,莫特主导的模式能否成功,形成业界潮流?即通用能否有效削减成本,提高效率,增强汽车企业的竞争力?

应该看到,通用充满信心的战略行动,打上了深刻的“莫特”印记。这位在沃尔玛任职22年、戴尔5年、惠普6年的CIO拥有引以为傲的职业履历。特别是在惠普任职CIO期间,从金融危机前,就开始进行有远见的内部IT资源整合和收缩,使惠普的管理方式、盈利能力都发生了可观的改善。

在其看来,车企IT并非管理麻烦、故障多多、创造价值寥寥的业务,而是大大有利可图的。在专业IT企业做久了,对里面的利润率和生产模式了然。莫特显然认为通用完全可以招兵买马,自挑一摊。不必做得比惠普成本低,只须比外包成交价格低就行了,也就达到给通用省钱的目的。

而且,与IT企业合作是通用CIO头痛的事。不是随便将IT业务分成几包,然后签个SLA那么简单。没完没了谈判和服务验证让车企伤透了脑筋。服务商希望获得更多利润,而车企则希望尽量压低成本,这两者之间永远是矛盾体。

如果只能协商解决问题的外包任务,置于CIO垂直管辖的部门控制之下,效率低下、所得非所需的麻烦也就被克服了。至于解决IT服务几乎每天都产生的故障和服务障碍,则依赖于车企IT部门的流程管理水平,而非简单的编程水平。

不过,该计划与通用4年来所做的扁平化努力似乎背道而驰,公司的结构将为此再度膨胀,第一阶段就需要新雇佣2000人,由此带来大批人员和机构活动开支,何况这些员工的社保和养老也随之增加。

任何省钱的计划,都得先花一大笔钱。尽管莫特要求员工为所有新IT项目提供成本-收益分析,但如果不能明显改善效率,这其中蕴藏的财务风险就将爆发。

不管是否外包,车企的IT运营公认降低成本的关键在于确定合适的技术标准,以及设计快速、安全的IT运营基础设施。莫特计划缩减数据中心数量,增加软件设计部门,就是瞄准上述目标的措施。能否奏效,还得看具体的设计和管理水平。

当然,IT业务“回流”的好处不只有节约成本一项。通用董事会同意将IT运营服务提升至公司的核心竞争力地位,这就是数据处理中心和软件研发部门集中于密歇根通用总部周边的原因。通用希望所有的重要海外公司,包括中国、巴西、俄罗斯等,与通用总部一起,通过标准的IT平台交流同一款产品设计。这样,也相当于整合了全球的通用研发团队。这是外包服务很难做到的,核心知识产权的产品设计放在自己维护的网络中,也比较放心。

公司董事会对CIO莫特制定和开始实施的庞大计划颇有信心,赋予后者从资金、机构组建、人事安排等一系列CEO级别的权利,志在必得。

不过,这一战略转变仍需要花数年时间逐步调整到位。在此期间,惠普等服务商尚无须过分担心与通用2010年签订的5年合约。但2015年之后,通用定单的缩水则板上钉钉了。更为要命的是,这些IT巨头必须紧盯其他车企,一旦“IT内建潮流”跟进成风,IT与车业之间的外包关系就注定会被瓦解。

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