如果不出意外，今年欧洲车市有可能跌至19年来最低谷，已有多家欧洲车企预警告急，倘若没有强力外界援手，恐怕难以支撑太久。惨淡行情下，各种形式强强联合、弱弱搭对的企业整合频繁闪现。这个时候，即使再孤傲的企业也不得不放下架子，寻找各种路径渡过难关。
最新的主角是欧宝与标致雪铁龙，据了解，欧宝的老东家通用汽车将与PSA成立合资子公司，将旗下欧宝品牌业务与标致雪铁龙汽车业务合并。
欧宝-PSA结盟，实际上是不得已而为之，糟得不能再糟的欧洲车市，将上述两家重心聚焦于欧洲的汽车企业彻底拉下了水。欧宝与PSA的结盟之所以有看头，不仅在于让人们对这两家都已跌至谷底、弱弱联盟企业的前景众说纷纭，更在于它们最终牵手之前，双方各自另有一段“情事”。
也就是一年前，2011年，PSA刚刚与联合，共同成立了一家名为宝马-标致雪铁龙电气公司的合资企业，宣布正式搭伙过日子。合资企业着眼于开发并制造混合动力车的驱动系统，合计投资超过1亿欧元，预计到2015开始生产运作。
谁知连第一批成果都还没出来，宝马-PSA就开始解体，这让不少人对PSA和宝马的“闪离”感到愕然。其实背后原因还是在于PSA有了新欢。
今年3月，通用和PSA签署协议宣布正式结盟。通用计划收购PSA7%的股权，从而成为PSA第二大股东。
PSA舍弃宝马另寻新欢，关键还是钱闹的。与通用结盟，PSA能够获得通用支付的3.2亿欧元，这笔钱虽不算多，但对于早已陷入巨亏的PSA而言则是救命钱。
而对宝马来说，表面看来宝马被PSA放了鸽子，多少应该有些不爽，但财大气粗、全球第一大高档车制造商的宝马根本不在乎这些。实际上宝马很快就找到了新欢，今年6月底，宝马和丰田发表联合声明，双方进一步扩大在技术领域的合作。具体来说就是：丰田将向宝马提供混合动力车技术，而丰田则将从宝马的碳纤维材料和汽车轻量化技术中获益。业界公认，宝马与丰田的牵手所产生的震动远比与PSA合作大得多。
实际上，在欧宝-PSA牵手前，关于欧宝的去向也有一段小插曲。在兼并克莱斯勒后，尝到联盟甜头的菲亚特CEO马尔乔内曾表示，倘若通用与PSA的合作计划失败，则菲亚特将乐意收购欧宝。但由于菲亚特-克莱斯勒联盟与通用存在直接竞争关系，马尔乔内的提议被美国人无情拒绝。
谈到这里，读者一定对欧洲车企间分分合合的整合之“乱”看花了眼，实际上这不过是跨国车企间整合故事的一小部分，欧洲车市何以一“乱”至此，一方面，除了上述提及的欧洲车市确实寒冷逼人，企业不得不抱团过冬外；另一方面，无论是出于共同开发节约成本，还是应对未来更加苛刻的环保、排放行业标准，跨国车企早已认识到，除了整合资源抱团发展，单打独斗根本没戏。
年初，当全球排名第二的丰田与排名第四的福特传出技术结盟的消息传出后，业界一片哗然。丰田、福特这对在全球尤其是美国市场争抢得你死我活地竞争对手都能够坐下来共谋利益，确实是出乎大多数人意料，但也从中反映出，没有共同的敌人，只有共同的利益，在更加严苛的节能减排法规压迫下，汽车企业必须抱团发展。
欧洲车市乱成了一锅粥，全球汽车市场自然向东看。就连德国媒体自己也承认，正是由于在中国收益颇丰，大众、宝马才避免遭遇欧宝、PSA的厄运，从而得以逃脱欧债危机泥潭。
往好里看，欧洲车市波折，正显示出中国车市太平盛世，各企业相安无事；但细琢磨起来，则完全不是那个味。
国内汽车业对于做大做强的渴望，很大程度上寄托在企业间的兼并重组身上，这也被行业主管者以大纲的形式写入了产业发展纪要，但自上南合作以及长安重组哈飞、昌河以来，业界就没再产生成规模的整合重组。
之所以如此平静，并不是说国内车企个个财大气粗，一方面，正是来源于过去几年国内汽车市场的过度繁荣。试想，处于“只要是车就能卖出去”的前几年，没有谁乐意将自己的资产为他人作嫁衣裳。一度传得沸沸扬扬的福汽重组戛然而止，正是源于此原因。
另一方面，正因为谁都不差钱，谁都不愁卖，国内车企处于各自为政、各行其是的割裂状态，让那些雄心勃勃的技术联盟与合作往往变成纸上谈兵。而这种愈割裂的状态也让本土车企在技术上愈加落后。
实际上，重组、整合向来是行业热衷话题，但无论是一再提及的产业政策，或是整合后的企业质量，效果都不喜人。很少有企业能够做到一加一大于二的效果。迄今，中国整车企业仍然有130余家，许多汽车整车企业年产销量不到万辆。
提高产业集中度，发挥企业规模优势，无疑是一个好的愿望，但经过十多年的上下努力，整合效果依然不佳，那就不仅是企业自身的问题了。
年初爆出的长安昌河整合风波，让业界再次见证了整合的难题。不仅是在于两个企业整合后文化、管理能否融合，更在于中国式的企业整合到底该以何种方式进行，是行政指令，还是企业自愿？
中国式整合的难题，关键还是，在产权多元化以及现行的地方分税财政体制的框框下，整合企业很难有大的作为。昌河风波的起因，表面看来是汽车生产“准生证”问题，实际根源还在于央企改革触犯了地方利益。
反观跨国车企间的整合，无论是成功的雷诺-日产，亦或是日见起色的菲亚特-克莱斯勒，这些企业联盟与中国式整合最根本的不同点在于，市场决定一切，无论分合，企业都是基于市场利益出发，整合方不必畏手畏脚。
PSA、欧宝、菲亚特、萨博......这些绯闻中的欧洲车企分分合合，让身处盛世的国内车企如看戏般过瘾。但值得警醒的是，虽然远在千里之外，但这些越来越频繁的跨国车企结盟合作，于中国车企而言远不是看客那么简单。通过联盟合作，欧洲车企很大初衷就在于降低成本，以联合开发小型车、共享平台等方式实施它们的低成本战略。大众已经宣布将在2015年开发针对发展中市场的廉价品牌；即使深陷困境，PSA也咬牙推出C4L等特别针对中国的经济型车型......对本土车企来说，倘若依然各自为战，沉溺于地方和部门利益，那在可预见的未来，将被联盟后的跨国车企挤至更加边缘的角落。
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