在构建“大自主”梦想的过程中，东风汽车整合资源，渐行渐疾。特别是从去年4月东风汽车调整管理架构、朱福寿担任总经理以来短短一年多时间内，东风汽车积蓄力量，在国际、国内双线市场出击，通过开展多种形式的企业间合作以及兼并重组尝试，企业自主创新能力以及国际间运作能力均有所突破，一系列运筹帷幄的动作背后，东风汽车的“大自主”愿景日益丰满。
10月22日，东风汽车再下一城。当日，东风汽车与德国格特拉克公司（GETRAG）在北京签订合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议。根据合同，东风汽车与格特拉克共同投资1.2亿欧元，设立东风格特拉克汽车变速箱有限公司（Dongfeng GETRAG Transmission Co., Ltd），研发、生产和销售自动变速箱及其备件和零部件，双方各占合资公司50%的股权。
专程前来签约仪式的东风汽车公司董事长徐平说，此次与格特拉克的合资合作，是东风汇聚全球优势资源，加快自主品牌动力总成平台建设，培育一流自主创新能力的一个重要举措。他充满信心地表示，此次合作必将为东风的自主事业起到重要的推动和支撑作用。
实际上，东风格特拉克项目不过是近期东风密集展开合资合作、尝试兼并重组的一个方面。就在一个月前，东风汽车刚刚与T Engineering AB完成了收购其70%股权的签约。业内人士知道，T工程技术公司的前身是就今年退市的萨博动力总成公司。在萨博汽车破产清算后,子公司萨博动力总成分拆重组为T工程公司。公司内部人士骄傲地告诉《汽车人》，T公司所拥有32名员工，主要研究领域涵盖内燃机、混合动力车、纯电动车、传动系统和底盘控制系统，拥有在汽车软件和电子产品生产开发方面的多年经验，正是国内不可多得的行业领先企业。
之所以并没有在业内大规模宣传，东风汽车总裁朱福寿告诉《汽车人》，“是因为我们希望在这些领域里面先做起来，干出成绩再说。”
值得回味的是，朱福寿表示，当此欧债危机尤其欧洲汽车业处于低谷之际，对东风来说还有很多潜在的机会，东风将继续关注类似于T公司那样，在国际上已经形成规模并且具有相当研发能力的团队。朱福寿的豪情与进取，给人留下了更多想像空间。
实际上，东风的“大胃口”并不止于国际。国内沉寂多年的集团间并购重组，预计也将由东风打破僵局。知情人士透露，东风对福建汽车集团子公司东南汽车的重组也将于本月底签约。但此说法没有得到东风的官方证实，朱福寿告诉《汽车人》：“重组(东南)一事还没有确定，但东风对于重组一直持开放的态度，同时也保持谨慎稳健的作风。”
作为近年来上升态势最显著的汽车央企，东风汽车在理清管理机制之后，坚定了干自主的决心和意志。东风汽车董事长徐平曾表示:“政府支持汽车行业重组，我们当然要认真贯彻执行国家汽车调整的产业政策。作为东风汽车的企业领导人，越来越感到，我们市场能力的增长，赶不上市场给我们带来的变化和业务给我们带来的挑战，这也意味着东风需要重组。”合资格特拉克、收购T公司、预期重组福建汽车，这些外界眼中的大动作，相继揭开了东风更大范围合资合作、兼并重组的序幕，也预示着东风转向更为积极进取的扩张策略。
开启新模式
虽然刻意保持低调，东风格特拉克项目签约仪式当晚，全部受邀媒体不超过40人，但就这样一个浓缩、简约仪式，并不能掩饰东风与格特拉克携手，进军DCT（双离合变速器）领域对东风做“大自主“所起的积极意义和支撑作用。据了解，东风格特拉克的投资总额为1.2亿欧元，一期建设达到25万台DCT的年生产能力，并逐步达到50万台变速箱的年生产能力。
朱福寿介绍，格特拉克国际公司是迄今为止少数大批量工业化、商业化开发、生产DCT产品的世界著名的变速箱生产企业。通过东风格特拉克项目的实施，东风公司将拥有自动变速箱资源和生产基地，东风品牌乘用车的变速箱研发能力、产品技术水平和制造工艺水平将具备国内领先水平和国际竞争力。东风格特拉克生产的DCT可基本覆盖国内主流市场的扭矩段，以及东风现有及未来大部分的整车和发动机产品，DCT的技术路线符合世界自动变速箱的技术发展趋势，是完善东风品牌乘用车的动力总成平台战略的重要战略措施。
正如业内所知，在核心资源和核心能力建设上，资本建设的项目基础、性能和油耗对整车的进程和难度远远胜过发展，所以在自主发展上，东风整体规划，一直在考虑打造一个能够形成核心竞争力的高起点。朱福寿表示，在资源项目这一块，有很多企业采取不同模式。不少企业投资相当多，无论是研发资金还是工程能力建设上都投了相当大的资金，但是到现在为止实际上效果还是有限的。东风格特拉克则是基于DCT领域上首创，其性质也完全满足中国的路况需求。因此业内评价，东风格特拉克对于中国汽车零部件技术升级以及掌握关键核心技术都有非常积极的意义。
值得注意的是，东风格特拉克的首款产品，就见识双方联合开发的一款低扭矩DCT，新合资公司将建立一个变速箱产品研究开发中心，分阶段逐步形成完全的变速箱研究开发能力。通过与格特拉克合作，东风开启了在核心技术领域联合开发，并将最终获得完全自主知识产权的新模式。
朱福寿表示，之所以选择联合开发模式，也是基于东风事业发展的需要。“从东风考虑，作为自身的核心能力的逐步建设，我们借助于国际化的资源，所以我们对待非常关键的技术的方面，东风希望能够引进、消化、吸收，也正是基于这样的考虑，逐步培养东风在这个领域里面自己的核心人才，基于这个出发点我们做了这样的安排，当然大家知道，在联合开发这个概念上讲，国外确实不是很轻易地把技术都拿出来。做这样一个联合开发，将对东风自主事业的核心能力的保障上起到一个关键的作用，这也是我们达成事业战略规划一部分。”
东风公司副总经理周文杰进做了进一步阐述。他认为，如果说东风集团过去10年是迅速扩张的10年，那么未来10年应该是强化资源，夯实基础的10年。强化资源主要强化战略资源，要有自己的东西，他特别强调，未来直接转接、拿来的东西所占比例要逐步减少。
周文杰特别提示，虽然当天的签字仪式简约，但是双方都非常重视，从东风公司出席阵容来看，甚至比整车项目还要重视一些。
让业界值得期待的是，东风格特拉克所开发的低扭矩DCT切中市场空白，完全有望扭转国内自主品牌汽车技术水平不足的弊端。正因为DCT技术上所具有的先进性特征，东风格特拉克给业界留下了诸多联想，那就是不仅于配套自主，或将有可能进入东风旗下的合资公司体系。朱福寿说：“东风格特拉克将首先满足东风的自主品牌，以及台湾的大自主部分。另外在现有合资公司里面，我们已经在做很多研究，完全有可能满足合资公司未来的部署。”除了供应东风品牌乘用车外，还将为东风公司旗下合资公司、其他国内车企品牌及海外市场提供服务。
海外并购发力
如果说过去10年东风处于积蓄能力、学习吸收的阶段，那从去年开始，东风在国内外掀起一系列的整合举措，表明东风将在转向更加积极进取的扩张战略。虽然东风内部低调处理宣传，但在东风格特拉克项目之前，东风海外项目已经小试牛刀，效果相当不错。
据了解，10月15日，东风与瑞典TEngineering AB 公司签署协议，收购该公司70%的股权，并将在两年内完成剩余30%股权的收购。T公司位于瑞典，主要研究内燃机、混合动力和电动车、传动系统和底盘的控制系统，曾服务国际知名整车企业，加盟东风后，将作为东风公司技术中心下属的首个海外研发机构，为东风提供电子控制方面的技术支持和服务。
按照双方于2011年12月8日签署的股权收购基础协议，东风的此次收购分两期实施：先期完成收购T公司70%的股份，两年内完成剩余30%的收购。而事实上，从今年年初开始，东风公司技术中心就与该团队深入展开了3个技术项目的合作。
显然,东风看重的是T公司在电控方面的经验。在汽车研发中，车身电子和电控单元占据着非常重要的地位，同时又是各自主品牌厂家难以突破的技术瓶颈。收购完成后，业内认为，东风将借此拥有一支国际一流的、完整的电子控制团队，使东风得以在整车及动力总成电子控制商品化开发领域跻身国际先进水平。
不止于T公司，东风计划在T公司现有基础上，吸引更多欧洲当地技术人才，扩大海外研发范围，提升东风在整车及动力总成电子控制商品化开发水平，为东风大自主战略和自主研发助力。
海外收购T公司，更大的意义在于释放了一个明确信号，那就是多年没有并购动静的东风汽车已经重新开启了闸门。
实际上在今年年初，东风发布了海外中期事业计划，计划海外出口到2016年达到自主品牌总销量的10%，开始推动海外事业战略转型。此次海外并购，是东风提速国际战略的表现，更将有助于自主品牌乘用车的发展。
业内人士认为，在欧债危机肆虐，全球经济呈现不景气态势，国际车企面临种种问题的行业背景下，相对情况好很多的中国车企纷纷开始将目光投向海外，乘机充实研发资源，扩充技术力量。对东风来说，一方面收购瑞典T公司，另一方面与德国格特拉克合资联合开发，正是做大自主、缩小与国际一流技术水平差异的有效手段。
义无反顾干自主
很大程度上，正是基于世界汽车工业新一轮更大规模资产重组的需要，东风汽车审时度势地提出了“在融入中发展，在竞争中合作”的东风模式，积极寻求与跨国公司进行战略合作。而与这一系列合纵连横的积极扩张相比，其背后作为支撑的东风大自主战略更值得关注。
去年，东风汽车在乘用车领域提出了“大自主品牌”战略，从3个层次布局东风汽车自主品牌：第一个层次是完全的东风品牌。即完全由东风汽车人的智慧和知识产权所规划的东风自主品牌乘用车，其目标是在2015年达到120万辆；第二个层次是与台湾裕隆合作，发展大中华品牌。计划2015年实现20万辆的销量；第三个层次是合资自主品牌。这包括东风日产、神龙公司、东风本田等合资公司的自主品牌。东风汽车计划合资自主品牌2015年能够达到40万辆的规模。
其实，在制定大自主蓝图之前，决策层的变化早在2010年已经有所预兆。一个容易被人忽视的重组案例是，2010年东风通过重组东风杭汽实现了与台湾裕隆集团的合资合作。而在去年朱福寿上任后，东风自主品牌发布了“乾D300”计划。根据该计划，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中不仅有乘用车，也有商用车板块。
正是在“大自主”的战略目标指导下，从去年下半年起，东风内部形成了商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业6个协同工作小组，按照品牌不同的规划和定位，重新梳理了子品牌的架构和海外扩张路线。
不可否认的是，在东风汽车全情全力投入做自主的背后，多少有一些后来者的弱势。毕竟，直至2005年，东风才开始发力投入旗下的自主乘用车。对此朱福寿并不否认，但他认为，东风自主乘用车虽然发力较晚，但东风自主毫不逊色于竞争对手。他对《汽车人》说：“我们承认在这一板块的发展上有些滞后于其他企业，但东风从来不缺创新基因。” 他认为，虽然起步稍晚，但东风汽车从未停止对自主创新的追求，在学习吸收中积累经验，逐步推进自主研发体系的建设。
在乘用车板块，去年，东风汽车发布“乾D300”计划，东风风神成为东风自主品牌事业的核心单元，东风汽车在未来5年内将投入300亿元用于自主品牌乘用车事业的发展。对商用车板块，东风更是聚势发力。按照大商用车战略构想，2015年自主商用车将达到100万辆目标。
同样值得期待的是，在这一背景下，东风与沃尔沃的合资项目也在加速推进。据了解，东风汽车与沃尔沃组建的合资公司已经获批，在新合资公司中，东风占股55%，沃尔沃占股45%。业内人士评价，发挥合资优势提升自主品牌，将成为东风汽车在商用车市场的利器。
对东风而言，乘用车、商用车多领域齐头并进，国内、国际多层次实施合并重组，东风正进入历史上的最好发展期。朱福寿也表示，10多年的积累准备，让东风汽车积累了自主发展的条件，未来公司发展的战略重点，将进一步转到自主事业上来。在“大自主”梦想引领下，作为一家老牌中央直属汽车企业，东风一方面保持以往稳扎稳打均衡发展的基调，现实更注入了开拓进取的二次创业激情，随着自主创新日渐起色，东风向着世界一流企业和品牌走得更近。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
