前一段时间参加一个管理方面的论坛时，我向嘉宾提出了一个这样的问题：自从现代管理学诞生以来，在管理理论建构上已经有过几次大的迭代，但这些管理迭代大多集中发生在几个行业，其中尤以汽车行业最为突出，从最早的福特式管理，到后来的丰田生产方式，都引领了管理理论与实践的一时潮流。而相比之下，石油、电力等资源型行业在管理理论的创新上乏善可陈，原因何在？
如果说汽车行业是管理理论的策源地可能有点夸张，但如果说，汽车行业是管理理论迭代的多发地带，应该不是虚言。如果要探究原因的话，我试从以下几方面加以回答。
首先，汽车制造是一个综合性非常强的工业门类，它表现在，汽车产品是高度综合的工业产品，由成千上万个高精度的零部件组成，牵涉到极其繁多的结构与工序，这就决定了汽车工业在内部需要非常高的协作水平。从外部环境来说，汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，涉及冶金、机械、电子、石油化工、轻工等众多部门，需要相关工业产品与之配套，这就决定了汽车行业需与各行业有广泛的联系，需要组织专业化协作的社会化大生产。在不同时代，生产力水平直接影响到管理水平、管理范围和管理的复杂程度,而汽车行业往往位于表征社会生产力发展程度的最前沿，因而成为管理体系更新迭代的重要阵地。
其次，汽车行业从一诞生就是高度竞争的行业。现代汽车工业最早在德国出现雏形，在20世纪初，由于石油工业的发展以及石油转变为燃料，极大地推动了汽车工业在美国的飞跃，并使美国成为“汽车上的国家”。上世纪70年代石油危机发生后，日本汽车以其价格和能效带来的性价比，在全球汽车市场上攻城略地，一度在全球独领风骚。纵观一个多世纪特别是上世纪后半叶以来，全球汽车市场呈现美、欧、日三足鼎力的格局，虽然虽出现竞争优势的易位，但大的格局未发生根本性变化。在这种格局中，蕴含着汽车行业内部为争夺技术领先地位和市场份额展开的激烈竞争，而要提高自身竞争力，提升管理水平是必经之途。
与石油等行业不一样的是，石油是生活的必需品，价格弹性不敏感，而且在大多数国家石油采取国有体制，使消费者选择市场主体的空间并不大，这导致类似石油这样的行业缺乏提升管理的内在动力。而汽车是人的非必需品，这使得消费者在选择产品上更加理性，对性价比更敏感，更容易用脚投票。汽
车厂商为了争夺顾客，必须在功能上充分考虑顾客的需求，在营销上直接与消费者打交道，以此来增加顾客对自家产品的青睐。这种源于顾客导向的产业定位，催促着汽车行业不断改进创立、创新管理。
我们经常看到很多公司、很多行业在高喊要提升管理、创新管理，可由于根本的症结没有破解，收效始终不大。汽车行业不见得天天抓管理，但管理却在日积月累中不断提升。如果不能结合行业特点有针对性地抓管理，并切实增强提升管理的内生动力，那再多的口号也是一句空话。
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