《变形金刚4》海报宣传语“规则已经改变”，成为吴松对于传祺当前状态的最好解读。
作为惟一参演《变4》的中国汽车品牌，传祺借势变形金刚热潮闯进全球数亿观众视野。它向世人昭示新规则：在欧美日韩称霸的全球汽车市场，中国汽车品牌正以一股新兴力量崛起。
一年前，GA3如同一只鲇鱼，被放到了合资品牌难以突破的红海中去测试“水温”，并没有达到预期的销量。而今，传祺GA3S·视界仍然要在这片红海中闯出一片天地。在这里，占据整个乘用车40%以上的市场份额A级车市场，竞争近乎白热化，汇集了200多个不同品牌的车型，其中，月销过万的车型就近40个。“这场进攻战必定是极其的惨烈和痛苦的，但我们没有退路。”广汽乘用车公司总经理吴松说。
为什么GA3S·视界还要知难而上？GA3S·视界凭什么能够知难而上？产品力是必须具备的资本。市场层面的竞争，遵循颠扑不破的市场规律。更何况，于中国汽车产业而言，当下又是一个转身的时刻。
做加法
自主与合资品牌之间在价格层面形成了泾渭分明的楚河界限已经被打破。近年来，合资车企一改始终扼守其价格底线，让其品牌溢价能够得到体现的打法，而是下探到价格更低的市场中。
雪佛兰赛欧、日产玛驰等车型也已将价格探入10万元以内，合资自主品牌启辰R30破纪录地开创了合资自主品牌4万元以下车型的先河，大众也早有意向进入A00级市场……合资品牌的价格不断下降，让自主品牌正处于一种前所未有的困境。面对当前市场占有率“十一连降”的现实问题，自主品牌如何破局？
在吴松看来，10万元左右价格区间的车型，正是合资产品减配最为严重的区域。在这个价格区间，合资车型在国内的售价往往比欧洲还要低，但应该有的安全配置和标配的环保材料却缩水了。
吴松认为，合资品牌减配降价反倒是传祺这样的中国品牌崛起的机会。合资品牌把配置加回去会有一个周期，这就是自主品牌在红海中遇到的蓝海机遇。但这个时间不会太久，自主品牌错过这个时间和节点，以后就会很少有这样的发展良机。
“环境变了，运作的规则也变了，你中有我，我中有你，自主品牌还想安稳过冬是不行了，得想办法努力改变。”吴松坦言，三四万元的车对于安全考虑并不完善，广汽传祺目前的水平造不出来——尽管在工艺方面，广汽并不输与日产与通用。
产品本身，被认为是最好的利器。即使是合资下探，传祺也选择坚守上攻。“在合资车型做减法的时候，自主就做加法，在配置、安全性上做加法。”吴松说。
针对合资产品的减配现象，传祺提高了性价比。传祺GA3S·视界在安全上可达五星水准，也是同级惟一全系可配德国博世最新ESP9.1车辆电子稳定系统的车型，此外还有TPMS直接式智能胎压监测系统、更灵敏的8回路6安全气囊等安全配置。
与GA3相比，GA3S最大的变化在于造型上。计理念设计出凌云翼家族脸谱形象，自GA3S·视界始，将用于每一款传祺车上。以创新运用欧洲立体美学思维重构中国元素，使GA3S·视界回归主流审美并极具都市时尚风格。内饰上采用以驾驶员为中心的“航空舱式”布局，相比同级车型更具豪华质感。
为GA3S设计的是广汽研究院首席造型设计总师张帆。他在奔驰有10年的工作经验，曾负责奔驰A-CLASS车型设计。他是近10年大放异彩的“中国出品”标签里出色的汽车设计师之一，也是吴松引以为豪的重磅人才。
“广汽在汽车的造型塑造上，三维立体和光影雕塑的理念和感觉跟国际流行的设计手法和趋势相吻合，这也是我们敢于标榜自己的产品是时尚的，而且是领先的原因。”有着丰富造型设计经验的张帆对传祺造型很自信。
在他看来，既能传承家族化基因，又能保持每一个车型的差异，避免“套娃”或者绝对的雷同，这是广汽传祺在产品造型上希望实现的目标。为相对弱势品牌力买单，是自主品牌必须要付出的代价。传祺GA3S·视界也不例外。
“现阶段，每卖一台亏1万2。”吴松说，在减配降价与还是保证品质上，传祺选择了后者——为了保证产品质量，宁可亏损也不降低质量标准。
为了未来的品牌力提升，这种亏损有必要付出。能说服集团领导的是，吴松过往对于成本的有效控制。43亿元的自主项目一期，实际投资还不到30亿元，自主项目二期20万辆产能规模，投入也仅20亿，这个投资规模，相当于是合资品牌的60%-70%。
“我的根在这里，我的家在这里。”这成为吴松造好车的情感依托，在他看来，是否真正把消费者的安全放在首位，衡量的标准之一，就是企业领导是否会乘坐自己的产品。当中国汽车的品质达到了国际品牌水平的时候，任何一个中国人都会优先选用中国品牌，这是一个世界惯例，于传祺也同样适用。
正向的力量
在作战对象上的选择上，传祺没有选择与自主同行们贴身肉搏，而是把合资品牌作为竞争对手。尽管，无论从渠道，产能，品牌上看，这都是一场不对等的战争
建厂初期，传祺团队就考察了国内所有自主品牌。最后的结论是：“传祺要走不同的路。起步就与世界同步，做中国自主品牌的正向研发。”
经过GA5、GS5和GA3三款车的打磨，7年后，传祺GA3S·视界发布的时刻，传祺的造车能力已经实现了蜕变。
在吴松看来，目前GA3S·视界已经有了足够的砝码与合资抗衡。首先，GA3S·视界所在的AF平台是广汽集团花费10亿巨资，联合保时捷开发调校，集成全球优势资源自主研发、精心打造而成。其次，为保证产品质量，包括GA3S在内的传祺产品供应链体系全球化，欧美供应商占比接近40%，日韩供应商控制在15%以内。
更重要的是，在与世界同步，全部按照国际标准，坚持正向开发打造产品理念下，传祺建立了一套完整的管理体系：包括生产体系、品质管理、供应链体系，以及持续创新的营销体系。这成为传祺后来居上的成功密码，这种成功也同样有望在GA3S身上复制。
经过4款车型的正向开发积累，广汽传祺已经构建了完整的数据库，确立了今后发展的方向。自从2010年第一款车上市以来，传祺已经积累了不错的口碑。从2011年的1.7万辆，到2012年翻番达到3.3万辆，再到2013年劲销8.5万辆，广汽传祺三年完成了三级跳。
“在传统车型中，传祺拥有4个平台两个体系，B级和C级平台是一个体系，A级和A0级平台是另一个体系。此外，针对新能源车，广汽还打造了纯电动车平台，重点是增程式电动技术。”吴松说，广汽自己掌握了整个研发和制造体系，每推出一款车型都会在品质、性能和安全上逐级上升，牢牢占据开拓出来的市场。
凭借两大体系与A0/A级、B/C级以及电动车5个平台的产品线布局，广汽传祺计划未来5年，逐步向市场投放20-30款车型。
5年，20-30款产品的推出，对于自主品牌而言，这是一个相当快的节奏。过往多年中，自主品牌奇瑞、吉利也在快速推出新车，但现在都放缓脚步，减少车型，传祺如何避免它们的失误？
平台化战略意味着未来强大的野心，起步伊始就切入中高端市场，且坚持正向开发和平台化打造的研发思路，将帮助传祺产品战略有效落地。“有了平台后，产品推出速度会非常快，否则的话，一款一款去抄袭，你永远都是跟着别人在走。”在多次采访中，这是吴松一直强调的观点。
“汽车平台”意味着几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。这将大大节约新品推出的时间。
相比跨国车企，平台化战略对本土自主品牌而言，可能有着“生死存亡”的重要意义。在跨国车企加速在华车型投放，不断扩大产能的同时，合资自主车型价格的不断下压，更进一步压缩着本土自主品牌的生存空间。
在这种情况下，传统的逆向造车方式不仅效率低，也缺乏可扩展性，更难以通过数据积累形成体系化实力，产品性能和质量难以控制。正向研发正向开发意味着建立体系、完善流程，需要自主车企大笔投入，但盈利周期长，见效相对较慢，但一旦形成系统的研发平台，就能够在此基础上源源不断推出性能会高于同类，拥有更强的市场竞争力的产品。
如果说十多年前的逆向开发是无奈之举，也有市场井喷的机遇性因素，如今，在市场竞争激烈的情况下，自主车企必须拥有核心竞争力，向正向开发转型。这也是游戏规则转变的一种方式，幸运的是，在这一点上，传祺已经占据先机。正如吴松所言：“汽车技术可以引进，但是，只有按照国际标准流程正向开发出具有国际水平的安全、品质、环保、性能的汽车，才算是掌握了汽车核心技术。”
在他看来，传祺产品在品质上具备了合资品牌竞争的条件，又抓住了在合资品牌减配的漏洞，这成为新规则下与合资品牌抗争的底气。
但无论从渠道，产能，品牌上看，这都是一场不对等的战争“自主品牌要么造好枪，造好炮，大家彼此携手，彼此相容，不要互相进攻，更不要夸大其词，把好不容易树立的中国人的口碑拉下来。”这是吴松的期望。
新契机
今年上半年，在没有新品发布的情况下，传祺销量达5.1万辆，较去年同期增长50%，是为数不多仍在快速增长的中国汽车品牌。
高速增长背后，也存在隐忧。SUV产品在传祺销量中占据了绝对比例，而包括轿车GA5与GA3，还处于不温不火的状态。传祺如何成为一个全系产品的均衡发展者？对于吴松和传祺营销团队都是一个挑战。
吴松并不讳言传祺GS5的热销的原因之一是赶上了SUV高增长的大势，但通过SUV的发展，积累资本，积累经验，对于传祺这样的自主品牌而言，就需要把比较优势的市场牢牢占住。基于此，未来传祺在SUV上的投入只会加大不会减少。
但他更是清楚，传祺更需要做的是在轿车市场立稳脚跟。GA3S·视界在占据了市场40%左右份额的A级车市场一片红海中展开进攻，这场战役必定是极其的惨烈和痛苦。“但我们没有退路。除了GA3S·视界之外，今后此平台上还会有别的A级车，轿车这块我们还会投入，哪怕亏一点也要投入，让首次接触到车的消费者感觉到好车怎么回事。”
据广汽乘用车销售部部长肖勇介绍，GA3S·视界上市后，将作为主力车型与GA3并行销售，共同实现今年2万辆的销售目标。具体到每个月的销量，前两个月将完成3000辆的任务，接下来这个数字提高到5000辆。
肖勇介绍，广汽传祺采用了清晰的营销策略，包括融入数字化营销，同时在4S旗舰店之外，以标准化扩张二线网络，二网也均采用标准化店头标准，重视渠道形象以提升品牌和规范销售服务。此外，传祺在口碑传播上效果明显，一些销售店的转介绍率达到了30%。“传祺的口碑在传祺车主中正在形成，这也是今年整体销售任务能够实现非常重要的原因。”
在产品规划和产能布局完成后，下一步广汽传祺将对经销商网络快速扩张。按照计划，今年广汽传祺将增加100家网点，今年年底要达到320家4S店，并继续在一二线城市做精做细。
今年下半年，除传祺GA3S·视界之外，传祺GS5S 速博及传祺GA6也即将上市。这将帮助传祺完成今年11.5万辆的销量目标。
如果合资品牌下压是市场层面改变了竞争规则的话，当前，国家发改委反垄断的决心，以及中央八项规定带来的自主品牌进入政府采购的机会，则让吴松看到中国汽车制造业面临的巨大机会。
在政府采购市场，传祺成功入围解放军总装备部、公安系统、中央直属机关、国管局4个最具影响力的公开招标系统，并斩获不菲。
坚守品质路线，传祺也实现了品牌影响力爆发式增长。值得一提的是，不久前，吴松接到了一个省会城市副市长的电话，对方主动提出要购买传祺车。已经开传祺多年的广州市市长也曾亲口对他说，“传祺，中国好车”，这让吴松很有成就感。
而在海外市场，日前广汽乘用车和柬埔寨经销商签署战略合作协议。这是继今年成功进军科威特、迪拜等中东汽车市场后，广汽传祺又一次海外市场的发力之举。
在广汽集团内部，传祺的战略地位也在升级。发布会现场，广汽传祺副董事长袁仲荣提到，广汽集团提出未来发展的格局是日系、欧美系再加上传祺的三足鼎立,再次确认了传祺的战略地位。
“广汽本田和广汽丰田加在一起差不多一年将近快100万辆的销量。如果三足鼎立的话，言下之意传祺要做到100万辆的规模。”吴松表示，基于此，传祺仍须快跑。
按照规划，2017年广汽传祺将达到50万的产销规模，2020年，这个数字将达到100万辆。今年7月份，广汽乘用车第一工厂20万辆的扩建项目完工，年产15万辆的第二工厂预计也将在明年建成投产，产能布局的日趋完善，也将有力助推销量。“与合资品牌一比高下，传祺要做世界品质的汽车品牌，这是中国梦的自信与体验。”吴松的梦想并不遥远。
7年前，当他开启一条前景未知的自主之路时，一位合资公司工作的朋友劝他说，“干吗跑到那受苦？”同样是这位朋友，不久前提议考察和学习传祺平台。
没错，变化来得就是这么快。
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