12年前的春天，当广汽本田将奥德赛带入中国市场时，或许没有预料到今天的改变。
彼时，它是这个新兴市场最大的赢家——上市8个月就以13942辆的销量位居亚军。更多被人津津乐道的是，奥德赛上市的当天，上海通用就将GL8标准款价格降至与奥德赛相同水平，引发了MPV市场的首次降价。
无怪乎，即便是在中高端MPV产品日益丰富的今天，人们还是习惯于把这两款车作为对手相提并论。
这一次，短兵相接的时刻真正来临。
全新奥德赛上市，亦被媒体称为奥德赛的华丽转身。更高的车身、更长的轴距、更圆润的外形、更商务化的第二排座椅，甚至彰显高档全系标配电动侧滑门，都从产品端清晰表明了全新奥德赛对商务需求的重视。
与此前7座“功能轿车”的定位相比，新一代奥德赛显然有了脱胎换骨的变化。其目标，直指几乎被GL8垄断的商用车市场，尽管商用车市场并不是奥德赛长项。广汽本田对于新奥德赛的定位是，做“全享型MPV”。何谓全享？即无论驾驶者还是乘用者，全员都能收获最佳体验， 做到MPV乘用价值与实用价值的完美平衡。换言之，宜商宜家。
“这是一个务实的定位。上一代奥德赛销量的下滑已经证明，单纯寄望于私人市场是有局限性的，毕竟在中高端MPV市场，消费主力还集中在商务用途上，私人市场更多被7座SUV带走了很多客户。”一位行业人士如此告诉《汽车人》。
奥德赛的改变，正好顺应了国家二胎政策的放开，况且如今MPV市场的增长迅猛，已经成为了增长最快的汽车细分市场。
已经走在正确道路上的新奥德赛，接下来要解决的是具体战术问题。
谁动了谁的奶酪？
32万用户，这是迄今奥德赛在中国市场取得的成绩单。过往12年中，奥德赛定义了MPV概念，也见证了国内MPV市场的一路发展。早在2000-2006年，国内MPV市场尚处在孕育期，以奥德赛、GL8、普力马、瑞风等为代表的MPV，就以大城市为主要战场，满足公务、商务需求。随后的2007-2011年，MPV迎来了快速启动期，开始兼顾家庭用途。
据统计，2008年MPV车型销量仅为19.74万辆，而轿车则高达504.69万辆。其中轿车私家车比例达到80％以上。
这对奥德赛来说，意味着更高的份额与更大的成长空间。彼时，区别于传统MPV的奥德赛，希望能在潜在市场中挖掘到更多客户，B级车被视作它的竞争对手之一。因此，2009年推出的第四代的奥德赛朝着更低平台、更轿车化方向发展，追求轿车价值和操控性。
在奥德赛致力于“具轿车价值的MPV车型”的打造时，2010年，上海通用再次大幅度地修改了GL8，成为传统商用MPV市场的代言人。由此，别克GL8在商用车、公务车市场领域占据鳌头，广本奥德赛在家用MPV市场独领风骚的格局就此成型。
如果此前GL8与奥德赛之间的关系，更多还是被媒体与公众赋予的对方的“假想敌”的话，这一次，新奥德赛进军商务车的野心，则让GL8无法保持淡定。
重新回归正统MPV领域中的新奥德赛，更加魁梧的身材及双侧电动滑门的加入令MPV的味道来得更为浓烈。另外一个重大变化则是，奥德赛放弃“232”座椅布局而采取了“223”组合方式。采用了世界首创的高级航空座椅，第二排座椅带有独一无二的多重调节模式，更加适合商务需求。再加上颇具竞争力的价格，足以对MPV商务车市场中一家独大的GL8带来冲击。
对此，广汽本田执行副总经理郁俊表示，这次奥德赛新品上市前，也充分进行了市场调研，听取消费者的心声之后，回归到MPV车的本质，它是更追求实用价值和乘用价值完美结合，所以车内有了更大的空间，更豪华、更舒适的乘坐享受。
基于以往在私家车市场的客户基础，新奥德赛要实现私车市场和商务车市场的销售比例为6:4。据了解，上一代奥德赛私人市场销量大约占该车型销售总量的70%以上。
以进攻的姿态切入商务车市场，对于奥德赛而言，在现有的水平线上撼动GL8商务地位或许是梦想，但从GL8那里分得一部分市场还是能够达成的目标。
“广汽本田将采取一系列的营销举措，比如与淘宝等网络营销平台合作，与租赁公司合作，同时还将加强与保险公司、银行等机构的合作，开拓私人和商务两大市场。”郁俊认为，未来奥德赛将实现销售手段的创新，这将成为其争夺市场份额的重要筹码。
当然，困难也显而易见。
过去的一年中，中国20万元至40万元价格的大型MPV细分市场内，别克GL8的市场占有率超过45%，几占“半壁江山”。发力商务车市场多年，GL8已经通过一系列的营销活动，积累了较好的市场影响力，品牌影响力也已渗透到私人消费领域。
在“你中有我，我中有你”的这场混战中，至少从市场层面的反应看，奥德赛转身的正面效应已经凸显。这点从广本4S店中逐渐增多的围观人群可见一斑。而在一些网络论坛中，也不乏有消费者发帖称：“新奥德赛让广本4S找回了久违的加价的感觉 。”
最终谁会动谁的奶酪，不是问题的关键。重要的是，在GL8独大的商用MPV的市场中，已到了改变规则的“鲶鱼”出现的时刻。
寄望第二辆车
MPV已经成为增长最快的汽车细分市场，这已经是行业共识。更多人深信不疑，MPV将成为继SUV后中国汽车市场的又一蓝海。
可以作为佐证的是，今年1-7月，MPV销售100.11万辆，同比增长了56.60%之多，这个增长速度甚至超过了轿车和SUV。此外，有调查显示，选购MPV的个人以及家庭用户比例，已经从2008年的57.8%上升到今年上半年的79.19%。
但从MPV各细分市场的表现来看，曾经被别克GL8、广汽本田奥德赛定义的中高端车型，如今已经被大量的中低端车型扭转。在家用市场有着丰富经验和深刻研究的奥德赛，家用市场无疑是根本优势。如果进攻商用车细分市场是二次创业的话，收复不断下滑的家用车失地当然是当务之急。
数据显示，今年上半年的热销MPV车型中，占据销售前3名的分别是五菱宏光、长安欧诺以及风行菱智，单这3款车型上半年的总销量就高达51万辆。
这部分市场主要是由交叉型乘用车的用户升级而来，在以载货为主的需求上兼顾载客等商务需求。尽管MPV市场增长的主力目前集中在中低端市场，但MPV家用化已成为不可扭转的趋势。
与中低端MPV市场的爆发不同，中高端MPV市场并没有大的突破。但从未来发展趋势看，伴随国内经济社会的发展以及消费需求的升级换代，MPV市场正迎来扩大化的全新阶段。
据中汽协与尼尔森公司联合发布的汽车行业洞察报告显示，车主未来一年内会购买的车型将选择SUV(46%)和MPV(43%)作为自己的下一辆车。
这也契合了宜家宜商的高端MPV将大行其道。在当前中国汽车消费环境之下，第二辆车档次升级的结果，必然是对于品牌有一定的需求，这或将成为奥德赛一个市场契机。
随着中国经济的发展，对于高端消费者来说，他们更希望高端商务车型不仅能够满足商务用车需求，更可以考虑到家庭用途。随着这部分消费群体的壮大，国内MPV消费从以商务为主，演变成为兼顾商用和家用。
用进化论的观点来说，物种正是在不断进行优胜劣汰中，绽放出新的生命力。种种迹象表明，一个真正实现MPV多用途的全享时代正在到来，广汽本田把这一阶段称为MPV3.0时代。相比1.0的单纯注重实用性和2.0的商务性，MPV3.0时代中，人们对MPV的需求是同时具备实用、乘用、智能等多样的价值以及档次感。
这与其说是一个营销概念，不如说是出于对于市场需求的洞察。一方面，中产阶级不断壮大，他们身兼多重角色，既注重事业打拼，也注重享受家庭生活。另一方面，随着“单独二胎政策”的实施，家庭对大空间的MPV车型需求日益增多。同时从市场的发展来看，一线城市以及某些消费能力旺盛的二线城市，现在已经步入增换购的阶段，而MPV的特质在很大程度上正好能满足这部分人群的需求。
但值得注意的是，在改善型和享受型家庭用户方面，换车的需求也从以往的中级车变得更加分散；而在以往奥德赛最为擅长的家庭用第二辆车市场上，近两年紧凑级SUV的异军突起给奥德赛为代表的MPV带来了很大的市场压力。
此前，上一代奥德赛相当一部分市场份额，被以本田CR-V、丰田RAV4、汉兰达为代表的SUV占据，在跨界风潮盛行的今天，轿车、旅行车、SUV甚至是MPV之间的界限逐渐模糊。
可以想见，新奥德赛与跟SUV市场间的战火并不会平息，这是一场不对等的消费者争夺战，也是广本新一代奥德赛需要面对的市场现实。
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