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随着9月份的到来，新能源汽车免收购置税的利好政策即将上演，也许这将改变7月、8月消费者观望的态度。换言之，一场新能源汽车的狂欢节，即将上演。
欢愉同时，也伴随着很多担忧。比如说对政策的担忧、对基础设施的担忧、对里程的担忧、对技术的担忧、或者是对第一批为新能源汽车买单的消费者的担忧……
在发展过程中的好与不好，我们还不能妄下判断。不过，好在我们正在经历这段历史，不说评价，记录是可以的。
对此，《汽车人》通过采访不同程度关注或参与新能源汽车的群体：企业、学者、政府、经销商、消费者、电池生产商等等，一起讨论这个即将或者可能到来的“新能源汽车时代”的问题，综合他们的见解，为的就是了解，这个“时代”，我们到底需要什么？
（受被访者要求，文中略去他们的名字）
怎么看待国家对三类新能源汽车免征3年购置税？
不论是从企业的角度、经销商的角度，还是未来购车的消费者角度来看，这都是一项利好的政策。但是对于已经购买新能源汽车的第一批消费者来说，这个政策来得慢了半拍。
尤其是是第一批购买新能源汽车的人，却没办法享受到国家免征购置税的优惠政策。虽然只是小众，但正是因为他们数量少，就更要保护好他们的切身利益，不要打击消费者对新能源汽车的热心。作为消费者来说，自然是希望国家能够出台减免细则，毕竟购置税也有数万元不等。
好在北京市科委新能源与材料处处长许心超表达了两个观点：善待（善待企业和客户）、信心（政府会出台更合民意的政策）。
但是否会落实，还是个未知数。
到底是政策重要？还是新能源车本身重要？
有人表示出这样的担忧，虽然现在出台了很多新能源汽车的利好政策，然而如果只是为搭政策的便车拿到补贴，而忽略新能源汽车的研发。那么欲通过新能源汽车的发展实现“弯道超车”，也可能只是南柯一梦。
必要的提醒：在看待新能源汽车的发展问题上，目光应该放长远些。
现在中国石油对外依存度已经超过60%，逼近70%，那么一旦发生重大事件时，我国的石油就可能不能运输，这将导致一大半的汽油车因缺油而开不动的现象出现。然而，这样的后果，对于国家的军事、政治和经济的影响是难以估算的。
新能源汽车则不一样了。毕竟石油是不可再生资源，而即便现在电的主要来源是火电，但毕竟它的来源是多种多样的，比如说风电、水电、核电、太阳能等，毕竟未来科技的发展，将为电的生产方式，带来革命性的突破。
因此，看待新能源汽车的发展，更应站在国家安全的战略层面上来考量。政府提供利好政策是助推器，而真正的内因，在于做好新能源汽车的研发。
政府带头采购30%的新能源汽车，会不会带来蝴蝶效应？
国家出台公车采购标准，政府对于新能源汽车的采购比例要占公车采购比例的30%。那么如此大的推动力度，会否再次塑造一个“奥迪”？
被访者们持不同看法，有的认为可能引起蝴蝶效应，也有的认为可能是稍纵即逝。为什么这么说？
首先明白一点，即便对象是政府，但作为采购方，他们也是消费者。只不过在多年以官本位为主的环境下，这位消费者，可能就是市场的“意见领袖”。当然，这也只是理想状态。
其次，在市场行为下，虽然政府做了铺天盖地的“广告”，但如果新能源汽车性能无法满足消费者需求时，那么强扭的瓜也不甜，消费者应该不会为新能源汽车买单。
第三，则是对第二点的延伸。如果政府能够在自由购车的前提下，主动选择新能源汽车。可以说，那时候的新能源汽车市场已经做起来了。产品的质量已经不需要政府来当说客了——30%的采购比例，便可有可无。
企业建议消费者培养什么意识？
鉴于现在正处于新能源汽车推广运营的元年，想要让消费者打心眼里接受新能源汽车，就得消除他们的顾虑：在合理的范围内，积极、正确地引导消费者，以便更好地让新能源汽车为主人们服务。
比如有些人士就例举了这样的方法：“其实给电动车充电就像每天回家给手机充电一样，养成习惯了，便也不觉得有多麻烦了。”
新能源汽车的市场化，需要竞争，还是保护？
在各地方政府“小目录”盛行的情况下，企业推广新能源汽车方面碰到了很多人为的难题。导致一些新能源汽车企业，只能在本土或者几个开放城市中进行推广。这并不利于新能源汽车的发展。
就拿某新能源汽车企业的推广来说，他们研发的新能源汽车之前就只能在上海销售，今年6月，才拿到在北京的推广资格，然而其他地区，还在观望中。除此之外，政府只在试点地区进行新能源汽车补贴，显然让不享受补贴政策的地区失去价格竞争优势，直接导致难以打开当地的销售市场。
话说回来，中国的新能源汽车起步是比较早的。然而一款新能源汽车能够拿到准生证，本来就是国家各部门进行严格审核的结果，那么为什么到地方推广的时候，还得重复审核一次？更何况这种苛刻的审核制度，在传统汽油车上都没有出现，为什么偏偏出现在刚刚出生不久的新能源汽车上？
从目前看来，政府现在要求各地区要执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管，是相对明智的。
已经购买新能源汽车的消费者最关心什么？
北汽新能源EV150的第一位消费者王铁铮在接受《汽车人》采访时，除了表示出对于没有享受到免收购置税的遗憾之外，他对于新能源汽车的更新换代非常关注。
在汽车工业历史的发展长河中，每个商品都有自己的生命周期。从汽油车来看，从50年前的15年换代一次，到上世纪80年代的6-8年换代一次，直到现在的4-5年换代一次，换代速度逐年提升。然而对于新能源汽车来说，换代时间则更短了，从过去的4-5年换代一次提升到2年甚至1年一代。
面对如此高频率的更新速度，以及在我们国家对于汽车改装的严格规定下，购买新能源汽车的消费者，是否能在更新范围内，自愿对以电池为例的小部分零件上实现升级换代？
换言之，政府是否会在新能源汽车未来的改装升级上开方便之门？
想买车的消费者又关心什么？
其实这已经算是新能源领域老生常谈的三大难题了：价格高、充电难、续航里程短。
价格高：由于新能源汽车的产量低，电池成本高，难以形成规模效益，导致整车的价格要相比同级别汽油车贵近2倍以上。对此，北京理工大学博导林逸指出，只有产量上去了，才有可能实现规模经济，降低生产成本，从而解决新能源汽车价格高的难题。
充电难：一方面国家的基础设施充电桩布局不完善，另一方面私人安装充电桩难度太大，需要协调多个部门，尤其是物业这一块的协调，(虽然现在多地都将出台相应的充电桩停车位比例条例，但对于现在几乎90%以上的建成新小区来说，成为拦路虎。)?
续航里程短：现在市面上电动车普遍的续航里程在200公里以内，稍微多一点的，就是为数不多、价格昂贵的车型了。那么这些车型又有什么区别呢？对此，《汽车人》采访了一名同时拥有北汽EV150和特斯拉Model S两款新能源汽车的车主，他介绍到平日几乎都是开北汽小E（续航里程160公里），因为公司有充电设备，并且在青岛这样的二三线城市，一天80公里就足够了。相比之下，特斯拉则更像一个摆设，实用性并没有小E强。
消费者选择新能源汽车的原因是什么？
大多数消费者购买新能源汽车的原因出自于节能减排、政府补贴、摇不上号、第二辆急需的家庭用车、赶时髦、高科技......
当然还有一种与众不同的：纯得瑟！
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