在汽车圈，启辰R30“3.99”价格风波不啻为“一个馒头引发的血案”。
这令颜宏斌和他的战友们始料未及，甚至有些委屈：“我们只是做了一件符合商业逻辑的正常事情。”
但很快释然。“有人非议总比不被人知道要好。”履新东风日产启辰事业部部长两个多月后，他认真地对《汽车人》说。
因此，当他收到以此为导火索引发的“启辰模式”讨论邀请时欣然前往，并对济济一堂的行业人士很有风度地说，“欢迎拍砖”。
白净、儒雅、言辞条理清晰。近20年汽车市场搏杀，颜宏斌见惯了这个行业的纵横捭阖与血雨腥风，也被市场磨砺出了斗志、耐心与勇气。
土生土长的武汉人，南京大学市场营销专业毕业，1993年大学毕业后回到武汉，进入东风雪铁龙市场部工作。彼时这个企业还称神龙汽车，因很多人才从这里走出，被称作“东风汽车的黄埔军校”。9年后，转投东风汽车公司南方事业部。当时，东风日产的前身风神汽车公司成立才两年，年销量不过五六万辆，但吸引他的正是这个年轻企业的朝气和高效。
“任总带领的团队，在东风集团内是一个异类，在他带领的团队中做事情，你总是有无尽的梦想与情怀。”颜宏斌笑着向《汽车人》解释，这种感召力是吸引他加盟的原因，也是此后的10年中他的动力。
从几万辆到百万规模，从排名十几名倒行业前四，在东风日产“精神领袖”任勇的带领下，这个企业成就了汽车行业的奇迹。身为东风日产市场部的一员老将，颜宏斌的自豪可想而知——功成名就的感觉或许不过如此吧。
转折是在4年前。当领导找他谈做前景未知的全新品牌时，他一开始还有点意外。打动他的依旧是任勇描述的梦想。“完全由自己团队在一个白纸上去绘就，上面有你对品牌的设想，可供发挥的空间，可以践行的梦想，这对我们这一代汽车人来说，这是个难得机会。”他回忆道。
当这副蓝图被勾勒出来时，颜宏斌有些激动。无论成功或失败，每个人的梦想都值得被尊重。更何况，如果在自己从业中，有机会开创和践行梦想，这本身就是一种幸运。
接到启辰事业部副部长的任命时，启辰的产品还在研发之中，人员也不过7个人。他面临的最大课题就是要同步把营销体系组建起来，包括内部团队和经销商团队。2011年11月，启辰事业部成立，当时部门大概有20个人左右，但涵盖了产品规划、市场推广、销售管理、商务政策、网络管理、售后服务等全业务职能，可以说是“麻雀虽小，五脏俱全”。
这个年轻品牌同样没有让他失望。从品牌宣告成立到首款车型投产，仅用了一年半时间，其间完成研发、采购、制造、销售、服务体系的全价值链构建；从2012年首款车型上市，到2013年9月8日10辆下线，仅用了不到一年半时间。
而今年1至7月，东风日产整体销量为53.4万辆，其中启辰品牌贡献了6.33万辆，同比增长30%。截至7月，启辰品牌的市场保有量已经达到20万辆。
“上市第一年卖到10万辆，今年15万目标也无悬念，回头看来，当初的那一点点忐忑，还是被更大的愿景所盖掉了，到现在为止，我觉得很值。”这是颜宏斌的心语。
同样也能代表整个启辰团队的心声的是：“在掌声中，这群追逐梦想的‘汽车人’哭过笑过，却从来没有后悔过。”
争议R30
一个多月前，启辰R30以3.99万低价入市，一出场便一片哗然。“启辰到底要当鲶鱼还是围剿自主品牌的‘绞肉机’？”
类似的设问之所以备受关注是因为R30并不只一款合资低价小车，而是在自主品牌占据绝对优势的价格区间里，第一次出现了空间、动力和品质感都可以全面与之抗衡甚至超出的合资企业的本土产品。
“可能某种程度上，R30成为一个搅局者，但我觉得对这个行业本身长远来看没有坏处。如果企业能用4万块钱做出品质可靠的产品给消费者，我觉得是消费者的福利，为什么不能给他提供？” 颜宏斌反问。
对于自主“绞肉机”的说法，他表示东风日产从来没有想到去针对谁，也没有这个必要。这种说法有可能是舆论为了博眼球的哗众取宠，但客观上能帮助启辰R30提高下知名度，因此东风日产也没有辩解。作为行业从业者没有必要对此大惊小怪。“因为即使我们不进来，大众、福特也会进来。”
在他看来，3.99是东风日产启辰品牌发展到2.0阶段的一个标志性的产物。也是汽车行业，或者说自主类别发展阶段的一个必然产物。从市场的角度看，相当一部分富裕起来的人群对于目前这个价格区间的产品有需求。这从R30定单供不应求可以得出结论。
4万左右的价格，还要用上日产发动机，这个低价是如何炼成的？“基本抠到一分钱了，说明东风日产对于产品定义，对于供应商，制造能力的全体系、全价值链的打造已经到了一个新的阶段。”颜宏斌说。同样的话，东风日产总经理任勇也说过。
首先，为研发R30，3年前启辰就启用了“最后一公里”的降低成本策略，通过挑选有竞争力的供应商，对其进行研发、技术指导，帮助供应商改善流程，将供货成本降低，最终实现成本压缩。其次，R30基于成熟的日产玛驰平台打造，节省了一大笔研发费用。“在这个过程中，我们用低成本、高品质的实现方式，提升了整个中国零部件配套体系，实现了向全球供应体系的一种反哺。”
低成本和低价格某种程度上也与底配置息息相关。不可否认，启辰R30的原型车为日产玛驰，确实存在有合资公司重新包装“过时技”的嫌疑。而且，启辰R30还减去大量非必要的配置，除了1.2L的排量之外，启辰R30de1其他配置比同级别自主品牌，如奇瑞新QQ、江淮悦悦、长安奔奔Mini等车型低。
对于减配的说法，颜宏斌坦承，如果配置全，启辰R30这个价格做不出来。CD，倒车雷达这些简单的装配，消费者去市场装很便宜。对于一些核心配置，底盘、发动机、安全系统（低配除外），启辰R30明显高于对手。“与新奇骏共线生产，完全按照全球日产品质打造，在内部监测已经跟尼桑是一样的了。”
而更深次的意义则是，这款车的推出相当于把整个5万元小车的质量标准提高到一个新的高度。尽管这或许并不是东风日产的本意，但却是客观结果。“如果说市场认可我们这个做法，以后凡是要进入这个市场的，都必须按照这个标准来做。”
对于东风日产而言，启辰品牌要发展，尽快地底扩展市场底线是初衷，但更多行业人士担忧的是，启辰R30的低配与低价是否会影响未来品牌的发展。毕竟启辰的产品线并不会局限在10万以内，还有预售价28万的晨风。而类似的案例，在自主品牌中，已经有奇瑞QQ的先例。
对于这个问题，颜宏斌强调，即使是做比较便宜的车，也会注意不把这个品牌的格调做到太“Low”，但也会认真的面对和解决这样的问题。是否拉低品牌价值和品牌形象，这需要用至少3年的时间来判断，在这期间，东风日产要做的不仅是“密切关注”，还有在服务与品质上的“严格防范”。
专注的力量
3年20万辆，毫无疑问，启辰创造了国内汽车新品牌的最快成长速度。在产品层面，启辰目前已包括D50、R50以及R50X 、R30四款主力车型，再加上新能源车领域出击的纯电动车E30晨风，将助力50%销量增长的达成甚至实现更远的目标。
启辰独一无二的成长路径，给予业界颇多值得回味的启示。作为启辰实际策略的践行者，颜宏斌把启辰的成功归结为：“尊重商业逻辑，产品满足消费者需求。”
显然，启辰的新车型推出速度在同类品牌中最快，而在营销向下、区域深耕方面也做得极为彻底。正是如此，才使这个新品牌自诞生起就能迅速成长。渠道建设速度快与足够立体化，是他认为的启辰很重要的成功秘诀。
在网络深耕方面，启辰对为数不多的空白地区快速填补，专营店数量扩充近180家。与此同时，启辰更加加快二级网点的扩充和换血，在更新和淘汰表现不佳网点的前提下，将二级网点数量扩充至1500家。
此外，启辰与日产两个品牌共网服务，分网销售的模式，有利于为消费者提供最大的服务便利。在经销商的选择上，优先挑选东风日产体系内的优秀经销商参与启辰店的建设，这样可以保证启辰店的经营质量和对顾客的服务质量。
抛开产品、营销等传统发力点，体系的革新、投入的专注以及对中国市场的倾注，是启辰作为全新品牌在国内市场快速成长的“达芬奇密码”。
在合资企业平台衍生自主品牌已经成为潮流，但并不是每个合资自主品牌都能赢得市场认可。“与一些企业不同，东风日产是花了很大力气专注在做的。”颜宏斌解释道，这包括成立专门的启辰事业部，成立单独的渠道。对于投资人而言，意味着真金白银的投入，拿什么对他们负责？没有丰富的产品线，4S店建那么大展厅里面就没有车。所以，启辰品牌要不断一年推出一个新产品。
为了进一步打造品牌，今年年初，东风日产启辰与广州恒大足球俱乐部确立战略合作伙伴关系。这标志着启辰品牌进入发展的第二阶段。
“万事怕专注，把它当做一个事业认真做，按照商业正确的原则践行， 成功就会水到渠成。”颜宏斌这样总结道。
专注的另一种体现是企业掌门人一直十年如一日地稳定。这让东风日产的业绩很稳健，启辰品牌能够顺利的导入，顺利起步，与任勇所带领的这个团队的氛围和文化密切相关。
不仅如此，东风日产针对启辰品牌迈出了建立自主研发体系的第一步。不久前，东风日产启辰造型中心、先进工程技术中心及企业大学三大中心正式奠基。媒体解读的这背后隐含的信息是：东风日产在尝到了启辰的甜头之后，对于启辰接下来的“正向体系”布局也高度期待。这标志着，东风日产正在转变其在全球化分工中所充当的角色。
“未来启辰发展势必会借用日产全球平台，但这并不等于会完全100%复制，我们会在它的平台基础上，根据中国消费者的需求去点菜，去重新定义启辰车的造型、装备、包括电子设备。”颜宏斌表示，如果之前推出的D50、 R50与颐达、骐达很接近，未来推出的车型上，大家都会看到启辰团队对于造车的理解。
与日产品牌不同，启辰品牌日常管理以中方团队为主，外方只在个别价值链上做配合，本地化团队有着充分的话语权。“在很多合资企业里面，做技术的人，只是翻译外方的资料，但是在启辰可以按照市场要求来重新设计和定义产品，工作空间就可以大很多。”
因此，对颜宏斌和他的同事而言，做启辰就有因有了情感的寄托而干劲更足。
情怀与梦想
即便是如启辰般成功，起步也不是想像中一帆风顺。
2012年4月底，启辰的第一款车D50正式上市销售，但出师不利。汽车整体大势走低，刚刚过完两周年纪念日，钓鱼岛事件爆发，对于有日系品牌基因的启辰而言不亚于雪上加霜。
当时启辰全国销量才两三台，起步就遭遇瓶颈，压力之大可想而知，遭受打击的启辰团队情绪都很低落。为了鼓舞士气，时任启辰事业部副部长颜宏斌还特地写了一份“论持久战”万言书，与团队共同苦寻答案与解决方案。
“我写了封信分析启辰的各种优势鼓舞士气，后来我们一起在困难中找到方向，走出困境。”说到这一段艰难岁月，颜宏斌感慨万分。
当时启辰事业部几乎全员出动，深入一线走访，终于找出最根本的原因所在——知名度低且未有效到达目标客户。“我们只有100多家专营店，而目标消费者广泛地分布在三四线城市以及县城、乡镇，市场覆盖远远不足。而高空轰炸式的品牌宣传也收效甚微，必须要学会打好巷战。”颜宏斌说。
经过走访市场与深刻反思，启辰事业部团队做出了一个很重要的决定，“走出去”，沉下去发展，迅速的拓展二线网点的“燎原计划”就此打响。
在网点建设中，他们并没有大规模的投放线上广告，而是把营销费用，化整为零专项补贴给经销店，以支持经销店进行二级网点拓展。“做了就给你补贴，不做我就不给你补贴，就是很笨的办法，但是非常有效，经过一个季度的非常关键的一战之后，形势陡转。10月份，11月份，12月份，启辰销量从6000、8000、10000，迅速攀升。
“可能若干年后，再回想，那都是惊心动魄，非常关键的3个月。”颜宏斌向《汽车人》感慨道。
进入2013年之后，启辰品牌逐步的被消费者所认知，2013年年底，东风日产也提出了启辰品牌2.0时代的规划，更加注重在品牌形象的宣传上面，包括后来推出《星光大道》的合作，赞助恒大，启辰市场表现火爆提升，成就了业界高度关注的“启辰速度”。
“没有那次的绝地反击，这个品牌就走不到今天。”颜宏斌表示，这个过程对于自己也是个很重要的学习过程。以前，他的工作更多是研究市场，基本上对于渠道不太关注。以前做品牌，让消费者产生购买冲动了进入4S店就达到了目的。“但是对于一个新品牌来讲，要推动渠道，一定要读懂渠道环节，这个渠道是立体的，如果狭隘的理解了渠道只是4S店，那就大大的错误。”无论于启辰的成长，还是颜宏斌个人职业生涯，这都是重要的一课。
“做启辰的人，是不缺乏梦想和情怀的。”颜宏斌说。怀揣把启辰带到更大舞台的梦想，他将继续上路。
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