尽管李征卉已经调去凯迪拉克很长时间，但当她问公关总监马天元：“这个能说吗？”还是让人感觉有点穿越。
坐在桌子对面的李征卉看起来有点憔悴，在接受《汽车人》采访的前一晚，凯迪拉克的关键产品ATS-L在上海外滩上市，一款轿车产品完全做出了赛车上市的感觉，经此一役，凯迪拉克顺利将性能、操控的标签从竞争对手手里抢了过来。
自从加入凯迪拉克之后，见到李征卉的次数越来越少，尽管她还保持着一如既往的亲和态度，但压力早已不可同日而语。
上海通用在几年前就已经确定两大战略方向，一个是要加强SUV产品线，另一个就是做好凯迪拉克。第一个方向会由上海通用旗下三个品牌共同承担，例如别克已上市昂科拉以及昂科威，雪佛兰创酷也已在今年上市。第二个战略则只能依靠凯迪拉克，李征卉的压力可想而知。
而ATS-L则是化解这部分压力的一个重要产品。上海通用一直都是擅于讲故事的3好手，ATS-L上市会便围绕着备受关注的焦点“L”做文章，三组风格迥异的挑战选手，通过不同的方式呈现出他们心中的“L”。
李征卉告诉《汽车人》：“当时我们给产品团队提出的要求是，操控和性能不能妥协。”
这是一个“鱼与熊掌兼得”的要求，但是当仅加长85mm的ATS-L出现在李征卉的面前时，她心里踏实了。即便是在面对行业内的诸多争议和讨论时，她依然云淡风轻地说，“空间够用就行了，我们相信这个细分市场的消费者更加在意操控和运动性。”
现在高档车市场的竞争之激烈已经不言自明，瞄准BBA去的各路品牌需要思考的一个问题是：现在的阶段是否还有能力打造出一个能够支持所有路数各种年龄段消费者需求的高档车品牌？《汽车人》认为相比这样的难度，打造独树一帜的品牌特色才是制胜之道。
李征卉清楚地知道，以凯迪拉克的品牌和产品特性有太多的文章可做，“做品牌的人都喜欢有个性的，我们觉得很幸运能够遇到凯迪拉克，我们不想做‘我也是’。事实上，根据我们的调查，凯迪拉克的车主都属于精英阶层，但他们不太在意外界的评价，而是有一种证明给自己看的感觉。”确实，就品牌历史和知名度来说，凯迪拉克不逊于当前的欧系老牌劲旅，但只有足够强劲的新产品才能让各种情感文化元素附着之上。现在，这样的一款新产品来了，它就是ATS－L。
此前，很多人认为高档车的血统必须得跟欧洲沾边，提到美国车则是大而无当肌肉车的代表。但一方面凯迪拉克已经实现了完全再造，据说部分高配产品选用的皮革跟某超豪华品牌一样。
另一方面，美系的身份反而是个优势。美国的文化和体制一直受到中国精英阶层的追捧，甚至有人专门调侃过看美剧和看韩剧的人群区分，虽然戏谑的成分居多，但美国文化的影响力一直不容忽视。事实上，此前雪佛兰迈锐宝也曾经有过这方面的尝试，但最能代表美国自由不羁同时又代表着美式奢华的只能是凯迪拉克。
李征卉表示：“抛开汽车不谈，人们只要提到先进的技术，都会自热而然地想到‘欧美’，因此，凯迪拉克作为一个美国的品牌是非常有优势的，同时它的历史确实非常辉煌，人们只要提到美国精神，就会和它联系在一起。它在无数的美国电影中出现，这对于美国人来说已经是习以为常的事情了。”
这也并不意味着凯迪拉克没有新的挑战，相比欧洲、日系的抱团拼高大上，凯迪拉克在一段时间内还只能孤军奋战，担起美系豪华的重担。
据悉，在今后的营销活动中，凯迪拉克将选择一个真人秀节目的植入来增加曝光度，同时，还将开展性能秀来体现自己的产品竞争力。据悉，与凯迪拉克“VDay”不同，性能秀将开展数十场，涉及众多城市，而经销商层面的产品体验则更加规模空间。
在凯迪拉克ATS-L上市会第二天，一个朋友说，“我会买一辆ATS-L。”她对车辆的选择一直有着特别的品味：她只选一个尺寸的车，只是级别可能有所不同。
这应该就是李征卉心目中凯迪拉克ATS-L的目标消费群体，他们只选对自己胃口的品牌和产品。有时候买车看似是人在挑车，但其实也是车在挑人，一起创造出专属于自己的凯迪拉克品牌。
更何况，此前凯迪拉克进口版ATS的价格就已经相当有诚意，现在国产版更是有一种拼了的架势，李征卉没有告诉过外界，在她心目中，凯迪拉克在中国应该被带到怎样的高度，但她显然不是一个给自己设上限的人。
这样的野心虽然没有表现出来，但这一切就隐藏在李征卉柔弱的外表之下。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。/o:p
