郭振甫的郑州日产情结，这一次又将因这份中期事业计划，推到一个更高的情感地带。
近期，郑州日产中期事业计划发布，计划在未来3年(2015年-2017年)，面向市场推出5款新车型，最终实现2016年20万辆的销量，完成年均超过20%增长率。
纵观近年销量表现，这就是体量就在10万辆左右的小企业。
“没有产品。”这是业界乃至郑州日产内部都有的共识。作为郑州日产的掌舵者，郭振甫并没有因为2007年产权结构的厘清而舒缓一口气。有人说，20万辆的目标，就是悬在郭振甫头上的一把剑。至少，2014年的销量，已经计划要突破14万辆。
这将是郑州日产前所未有的一次销量冲刺。
日产新产品的导入计划，据说已经敲定。熟悉日产的人，应该会从近期的人事调整中能够看出端倪。东风有限（郑州日产母公司）新总裁关润，对于日产在轻型商用车领域的发展，明显有着极大的关注。还有一坊间消息称，在志贺俊之卸任日产全球COO一职之后，日产全球执行副总裁兼执行委员会成员安迪·帕默尔实际更多负责产品规划，而他对于轻型商用车的中国发展，有着更多的想法。这也意味着，从安迪·帕默尔到关润，将迎来从全球到中国的高层支持。
做大规模的迹象，在东风层面，也早有所显示。
2011年，随着东风集团自主资源的整合，郑州日产被明确为东风风神和东风小康两个主战场之外的辅战场。郭振甫当年为求生而争取到的双品牌战略，不仅获得了日产技术平台支持，更在东风集团有了明确的身份与定位。
据悉，为加速东风风度品牌的战略实施，郑州日产新的研发中心将在2015年年底建成，未来每年将向市场推出不少于一款东风风度新车型。至于生产能力，郭振甫表示，将依托郑州基地18万辆改造和东风大自主乘用车资源统筹实现。
相比于产品、产能等硬件，人情世故要比商业规律棘手很多。
地处河南中原，郭振甫首要面对的，是一个复杂人际圈子。熟悉郭的人知道，他性格坚韧，但同时又有一颗柔软心。人情与制度，是中国管理者面临的共同课题。
然而，从10万辆到20万辆的翻倍计划，这不仅仅是需要一腔热血，更需要创新的思维与快速的应变能力。比如，主力产品CDV NV200，在满足原有客户更高乘用化需求的同时，弱国要拓展作为家庭乘用车或者是家庭第二辆车的用户群体，用户群就必须进一步扩大和年轻化。
中期事业计划的实现，必须是郭振甫当下的重之中重。启用年轻干部——这成为其决心彰显的重要论证。
郑州究竟适不适合发展工业？当初的这个疑惑已经不存在了。现在所需要的，是一支能够面对未来的队伍。毕竟，郑州日产的产品，是面向未来成长的市场。
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