如果到 2009 年下半年产量不出现显著增长，更多的汽车供应商将会因为无法偿还债务而破产。罗兰·贝格国际管理咨询公司汽车行业中心合伙人马库斯·拜瑞特（Marcus Berret）近日发出了这样的警示。
的确，汽车供应商的财务状况已经岌岌可危了。他们的财务底线是 2008 年所达到的 3% 的息税前利润率（2007 年为 5.4%）。
拜瑞特指出：“根据罗兰·贝格的预计，2009 年全球供应商的利润率将达到历史最低点，息税前利润率将大约降至0%。”
根据罗兰·贝格国际管理咨询公司和罗斯切尔德投资银行最新调查显示，全球汽车供应商行业正面临前所未有的巨大危机，而危机是促使企业整合的催化剂；目前经营状况良好的供应商正面临全新的战略选择。
尽管供应商在 2007 年和 2008 年上半年的业绩十分出色，但它们目前的平均利润率却不容乐观。
从 2008 年 11 月中旬到 2009 年 1 月底，已有 20 家德国汽车供应商因无力偿还债务而破产；在北美自由贸易区、欧洲和日本这三大市场上目前有超过 300 家供应商的财务状况出现危机。虽然小型轿车市场在 2008 年出现了增长态势，但豪华轿车和 SUV 汽车却损失了相当一部分市场份额，这也对个别 OEM 厂商的市场份额造成了极大的负面影响。
“虽然几个欧洲国家已经制定了一些促销计划，以期提高汽车的销量。但这些促销计划将不会带来销量持续增长的效应。” 罗兰·贝格国际管理咨询公司项目经理 Felix Mogge 指出，“低端 OEM 厂商会从中获得短期利润，但高端厂商将不会获益。”
与之前经济危机不同的是，现在供应商不能利用从公司所有者或资本市场获得的资金来弥补经营中的现金缺口。
此外，信用保险公司正在退出存保业务，企业无法通过保理实现流动资本管理。
罗斯切尔德投资银行董事总经理 Thomas K?stele对此甚为担忧：“许多供应商都在要求它们的客户使用流动资金进行支付，但并非每个人都能做到这一点。只有那些拥有关键系统和采用可持续业务模式的供应商才能在危机中存活下来。”
为在危机中存活下来，供应商必须首先做到以下两点：一是必须确保短期资金的流通性，二是通过重组运营结构来减少市场上的生产力过剩问题。
拜瑞特说：“每次危机其实都在为那些业绩稳定和经营状况良好的企业提供发展的机遇。”
当然，汽车行业还存在着许多细分市场，因而也有许多专门面向这些细分市场的汽车企业和大量过剩的生产力。
K?stele 认为：“这次危机为那些愿意主动实施企业整合和重组业务与市场的供应商提供了极佳的机会。”
（资料来源：罗兰·贝格国际管理咨询公司）
