本刊特约撰稿 张雪松编译
菲亚特（Fiat）与雪铁龙（PSA Peugeot-Citroen）之间的合并之谜，让从未清晰的菲亚特合并之路变得更加扑朔迷离。年前就有一阵迷雾，在菲亚特和克莱斯勒合并时，说标致要以第三者的身份搅局，尔后，菲亚特与标致间是否能结为秦晋之好的猜测又开始在业内流传。
此前，据意大利媒体《24小时太阳报》报道，针对菲亚特和PSA的合并，意大利投行Mediobanca由于没有确切的信息来源，该媒体只称菲亚特CEO Sergio Marchionne并未决定什么时候以及是否最终向董事会提呈此报告。面对这一消息，菲亚特董事会予以了否定。标致方面的发言人也对传闻做出回应，重申在如今全球经济危机的状况下，轻言合并事宜是不恰当的，管理层目前正致力于应对低迷销售的管理问题。
这并不排除与其他汽车制造商进行协同合作。菲亚特董事会在随后的声明中表示：“经过慎重考虑，本集团没有计划与任何一家汽车制造集团进行合并。但众所周知的一个事实就是，菲亚特不会放弃任何一个机会，以任何一种方式，与那些可以在营运方面与本集团协同作战的汽车制造商进行合作，共同开拓新的销售市场。”
抛却市场环境的因素，这两家同属欧系品牌的汽车制造商难以合并的一个重要原因则是裁员问题。“虽然合并会带来成本上的削减，产能的提高，但还有一个事实则是，两家汽车制作商在合并之后必然会进行人员的裁减，这是一个逻辑。”摩根士丹利的分析师亚当·琼纳斯（Adam Jonas）说。
早先，法国总统萨科齐在宣布拯救汽车行业的救市计划时，虽然向雷诺汽车和标致雪铁龙提供60亿欧元（约合78亿美元）的国家贷款，但却要求这两家公司承诺不在法国境内关闭工厂和裁员，毕竟汽车这个行业雇佣了法国10%的劳动人口。如果标致要和菲亚特合作，以上两点是很难做到的。“因此，我们并不看好这两个汽车制造商的合作，或者说可能性极低。”亚当·琼纳斯继续补充。
但巴黎的一位分析师却并不这么认为。“尽管每天鲜有变化，但每天都有很多这样的合并传闻”，他说，“全球各大汽车制造商如今都面临着巨大的危机，而他们现在最关心的就是现金流问题。如果合并能够补充短缺的资金，他们为什么不采用这种方式呢？”
《24小时太阳报》对“菲-标”合并的猜测更是有板有眼，该报称：“两家公司合并后，标致雪铁龙和菲亚特都会大量裁减员工，而公司的总部会设在巴黎，并由菲亚特现任CEO Marchionne出任总裁一职。尽管财务细节是绝对机密，但对于菲亚特而言，与标致雪铁龙合作将是渡过经济危机最有利的选择。”
究竟菲亚特与标致雪铁龙是否能走上合并之路，到目前为止尚不得而知，但菲亚特每次有所暗示的声明都会产生出太多的猜测。就像中国太极拳的推手一样，下一招该如何出，只有菲亚特自己知道。而一个尚未改变的事实则是：经济危机对于汽车行业的冲击还在继续扩大。
