本刊记者 安丽敏
上汽通用五菱成为了一种现象。
在过去几年，上汽通用五菱成为了业内人士研究的对象，没有人会否认它所取得的成绩。然而上汽通用五菱的野心却不止于此。
上汽通用五菱总经理沈阳无疑希望将自身的网络和品牌优势发挥到极致——上汽通用五菱要造自主轿车。新产品的缺乏将其“逼”上了这样的一条路，上汽通用五菱要凭借自己的力量开拓市场的新疆土。
密谋二三级城市
据了解，上汽通用五菱将在泛亚研究中心的帮助下开发这一车型，目前得到的消息，新的车型将是紧凑型中级车，将在凯越底盘基础上进行研发。这款内部代号“GP50”的上汽通用五菱首款自主品牌乘用车预计将在2010年至2011年间投放市场。作为未来3年内上汽通用五菱最重要的一款自主品牌新车，这款概念车有望最早在2009年4月上海车展期间亮相。
其实上海通用高调宣布凯越“垂直换代”的同时，早已给这款在中国拥有巨大保有量的紧凑级家轿标杆车型留了一个新位置，这就是我们今天看到的上汽通用五菱首款自主品牌紧凑级家轿的原型车。
泛亚对五菱这款代号“GP50”的新车则是全盘包下其外观和内饰的设计工作，“GP50”中的“50”即是对五菱汽车的简称。
近日，网络上开始流传“GP50”的谍照，尽管难辨真假，但是仅从已经停产的老凯越外形来看，这应该是一款能够获得二三级城市青睐的产品。一方面看起来够气派，另一方面从上汽通用五菱对成本的控制能力，可以预见这款车的价格不会太高，非常适合二三级市场消费者追求实惠的特性。
随着二三级市场的逐步开发，企业已经认识到一个问题：二三级市场也并不是“低层次”的市场，即便是农村市场对轿车的需求量也是比较大的。上汽通用五菱规划紧凑型中级车的目的，恐怕也是瞄准了未来二三级市场的潜力而开发的。
不过到目前为止，关于自主轿车的事情，上汽通用五菱选择了低调面对，各个高层因为参加股东会议，暂时不能接受采访，而上汽通用五菱公关部人员对此也表示：“我们确实正在研发，但都是保密的，没有什么可以透露的消息。”
即使是概念车亮相时间，上汽通用五菱方面也表示，目前还没有相关的时间表。上汽通用五菱的自主轿车至今还笼罩在神秘的氛围之中，尽管产品还没有亮相，争论却已经开始了。
微车背后的思考
或许在外界看来，现在正是上汽通用五菱最好的时候，因为“汽车下乡”刚刚开始，这对于建有完善网络和具有良好品牌认知的上汽通用五菱微车来说，是难得的机遇。
根据汽车工业协会公布的汽车销售数据：2009年1月份和2月份，销量增幅最大的就是交叉型乘用车。在随后的“汽车下乡”中，微车无疑是最适合农村市场的车型。
在这种繁荣景象之下，屡屡在上汽内部会议上获得表扬的总经理沈阳为何非要进军轿车市场？他又是如何考虑的呢？
其实沈阳也并不是没有“烦心事”，上汽通用五菱的产品已经很久没有换代式的更新了，乘用车方面的雪佛兰乐驰也已经上市4年多，他急于改变目前的现状，另外一个方面，他清楚地认识到，已有的网络和品牌认知是一种不可多得的资源，多年在二三级市场打拼的经验使其更了解这个市场，也更容易获得成功。这些资源如果不加以利用，也多少有些“浪费”。沈阳找到了一种合适的方法，那就是做轿车。
现在几乎所有的企业都认识到了二三级市场的重要性，也纷纷进行了一系列“渠道下沉”等工作，这都已经不新鲜了，但是有一个问题或许是很多企业之前并没有想到的，那就是：什么才是适合二三级市场甚至是适合农村市场的产品？在一段时间内这些企业还需要进行摸索，对于上汽通用五菱来说，它有着得天独厚的优势，没有人比它的经销商网络更了解二三级市场的情况。
一位业内人士告诉《汽车人》：“上汽通用五菱这么多年通过这个网络在下面把品牌口碑建立起来了，这是无形财富。另外这些网络可以提供很丰富的信息，其实4S里面信息搜集和上传的功能是很重要的，但中国的企业都没有做好。它的轿车肯定会受惠于这个网络。但还要看他们具体的打法。”
即使上汽通用五菱目前销售网络主要还是微车，其轿车网络全国只有70至80家乐驰4S店，但是这并不是问题，因为盲目扩张轿车网络的话，仅凭上海通用五菱旗下的乐驰一款产品并不能支撑，如果有新产品丰富进来，现在的网络里有很多经销商也可以再投资或者转向，上汽通用五菱可以灵活选择。网络是上汽通用五菱最可骄傲的资本，同时这也得到了上汽通用五菱股东甚至是广西当地政府的支持。
上汽通用五菱副总邬彭年就曾经透露：“做中级车确实是广西当地政府的强烈愿望。”
现在看来，上汽通用五菱的首款轿车已经拥有了很高的胜算——拥有强大的网络和营销能力，如果产品适销对路，成本控制得当，其前景十分乐观。在微车市场如火如荼的时候，总经理沈阳考虑得更加长远，在这个决胜渠道的时代，上汽通用五菱已经占得了先机。
三方股东之力
可以说，无论是广西当地政府还是大股东上汽以及通用，都已经认识到上汽通用五菱的重要性和发展潜力。通用方面对其支持力度也是非常大，从泛亚承担“GP50”的研发工作就可见一斑。
目前在本土以及全球陷入困境的通用汽车，亟需新兴市场的表现提振信心，中国正是这样的一个市场。因此有报道称，通用一度希望增持其在上汽通用五菱中所占股份。因为上汽通用五菱在通用向二三级市场渗透中可以发挥不可替代的作用。
据了解，目前上海汽车是上汽通用五菱的主要投资方，持有后者50.1%的股权。通用汽车目前持有上汽通用五菱34%的股权，国有的柳州五菱汽车有限责任公司持有剩余的15.9%股权。上汽通用五菱的另外两个股东并不会轻易答应通用的要求。
上海汽车表示，投资通用五菱的回报比较稳定，每年盈利占上汽总盈利的10%左右，近几年的盈利还有所增加。
从这一点来看，让上汽撒手是不可能的事情。另一方五菱也看中了上汽通用五菱的良好回报：“鉴于上汽通用五菱公司良好的发展态势和投资回报，五菱集团目前没有出让股权的打算。”柳州五菱还表示，目前并没有就股权转让问题与通用公司进行过磋商。
不能通过股份来渗透至上汽通用五菱，那么扶持其做轿车也不失为一种选择。老款凯越已经停产，能够再利用对通用来说并无害处，同时还能够采用凯越配备的发动机和变速箱，一方面赚取利润，一方面通过产量的增大还可以摊薄成本。
通过提供产品和技术，通用在上汽通用五菱的话语权也会有所增强。可以说造轿车得到了三方股东的支持，上汽通用五菱占据了天时、地利、人和，拥有这么多的优势，剩下的只能是期待“GP50”的亮相了。
从此，上汽通用五菱也进入了一个新的发展阶段，它并不再是一个依靠迅速扩张赢得市场的微车企业，或许今后几年，我们更多看到的将是它在轿车市场的身影。
