姬康专栏
汽车改装几乎与赛车运动同时兴起。
随着汽车在欧美国家的普及，改装汽车已经成为汽车文化和普通消费者汽车生活的一个重要组成部分。
如今的汽车改装是指通过调整、换装量产汽车的外观、内饰、动力、音响等系统进行技术升级，优化汽车性能，以满足个性偏好为目的，本质上是一种位于汽车售后环节的消费行为。
美日等汽车消费大国的民用改装汽车市场兴起于上世纪50年代，繁荣至今。目前私人汽车的改装率达到了80%。
国外几乎所有的汽车厂商的产品都有一系列与之配套的改装方法和零配件，并建立了与之相关的部门或公司，如奔驰的AMC、丰田的TOMS、本田的HRC、三菱的RALLARI等。
除了大型汽车生产厂商之外，欧美、日本还存在大量独立的专门为汽车改装提供零件和服务的公司，其中比较有代表性的有0ber－scheider、MTM、Digi－Tec、PolePosition和WKR等公司。
经过半个世纪的发展，欧美发达国家汽车改装行业已经形成规模巨大的产业链条。
以美国为例，目前全美拥有汽车改装配件厂家及提供改装服务的机构多达1万多家，从业人员超过200万人，2008年市场规模超过380亿美元。
反观我国，汽车改装行业在国内兴起与发展的时间相对较晚。
目前，在国内只有广州本田、东风本田等少数几个汽车生产厂商涉足此项业务，但也仅局限于一些简单的内饰及外饰件的基础改装。随着交通状况的改善，尤其在国家鼓励小排量汽车政策实施之后，小排量汽车无法满足消费者对速度、动力以及舒适性的需求，对汽车改装的诉求必然加大，市场潜能巨大。
但汽车改装仍是一个亟待规范的市场，汽车改装行业还存在着许多的困难与阻力。
以2008年的中国汽车保有量为基数，市场规模理论上应该超过120亿美元，但实际却不足8亿美元，理论市场的广阔前景与实际上的举步维艰存在巨大差距，这主要是由于中国的改装车市场受制于以下几个因素：
首先，国家针对汽车改装的规章制度相当严格，同时又缺乏细节性的标准。
根据《道路交通安全法》，车辆经过改装后仍必须与行驶证上的照片和车辆出厂的参数相符，也就是说除了车身颜色、长、宽、高等4个硬性的标准外，其他的细则部分包括音响线路改装、增加导流尾翼、车身裙边包围等并没有明确提及，这些改装是否合法也就成为目前法律上的真空地带。
正因为缺乏明确专门的法规具体规范汽车改装，导致大量车主对车辆外观、性能等方面进行改装之后却无法通过年检。
另外，除交通管理部门，汽车改装还涉及工商、交通、保险、环保、产品质量监督等许多问题，这些部门目前也缺乏配套的具体操作办法，众多改装商家的经营执照上只能以“汽车配件经营”或“汽车维修”的名义进行注册。
而在美日等发达国家，甚至包括马来西亚这样的欠发达国家都有详尽的针对汽车改装的法律——将汽车零件分为注册零件和非注册零件，在安全范围内可以自由更改各种汽车机械，但如果不符合国家规定即使是内部灯饰也不能更换。
其次，正是由于国家相关法律不完善，使得大型汽车厂商在对本厂产品改装上无从下手，难以延伸产业链、服务链，这就为许多专业技术人员匮乏、改装质量无法保证、安全因素含混的“改装厂”提供了生存土壤。
而车主往往由于缺乏改装知识，又没有改装的技术标准和鉴定作为参考，难以对改装后质量和安全性进行评定，导致目前的汽车改装存在巨大安全风险。
目前除了服务于汽车赛事的专业改装机构得到汽车运动联合会的认证许可以外，大部分从事民用汽车改装业务的厂家实际上都属于汽车装饰或维修企业，从业人员的素质参差不齐，其中的大部分职工上岗之前没有经过岗前培训，不具备相应的执业资格。
除此之外，汽车改装企业所使用的改装配件及改装技术、设备大多来源于国外，在国内并没有相关的改装操作规范、产品认证标准、匹配及服务标准，使许多进口配件与国产汽车不相匹配，必须在改动之后才能安装，严重影响了进口原装配件的性能，也给改装车辆带来安全隐患。
当在出现服务和售后问题时，消费者与商家往往产生纠纷，难以确定责任，使问题无法得到合理解决。
第三，市场的混乱也与汽车行业内部缺乏统一管理有关。
尽管北京、上海、四川和珠江三角洲地区的改装汽车市场已经初具规模，但仍没有建立全国性的行业工会，严格的行业内部制约机制也就无从建立。
日本作为一个风靡改装车的国家，汽车改装也曾经被政府明令禁止。但在其改装行业经过多年行业自律，并不断试图与政府交流之后，终于获得了消费者和政府的认可，市场得以不断健康发展。
另一方面，我国现阶段仍处于汽车普及阶段，还未形成稳定的汽车文化，车主往往在汽车改装过程中，紧跟欧美改装风格，求“炫”求“酷”，忽视当地的地形地貌等实际情况，无法达到消费效益的最大化，而市场上自主研发具有中国特色的改装产品又凤毛麟角。
这方面，欧美的成熟市场经验就显得尤为可贵，主要汽车生产国的行业工会每年都会组织大型的改装汽车展，其规模并不亚于原产车车展。其中最为著名的包括创始于1963年的美国SEMA（美国极速机器制造商协会）车展，2008年共有1300个参展商参加，全场展位超过6000个。其他的还有德国的埃森国际改装车展示和日本的东京改装车展。
起步较晚的中国，到目前为止，仅于2006年在上海举行过一届国际汽车改装博览会暨中国国际汽车改装业高端峰会。
可以说，正是由于缺乏行业工会的参与管理，造成了市场的混乱，也使中国至今都没有一个宣传本国改装汽车产品和文化的平台，企业既得不到宣传自己产品的机会，车主也难以通过参加展会树立健康的汽车改装观念，从而无法形成稳定的中国改装汽车文化。
综上所述，我国的汽车改装产业还是一个新兴产业，可以预见，随着国内私家车保有量的增多，汽车个性化的改装潮流必然持续升温。
随着消费者对个性化改装的需求，相关法律势必不断放宽、完善，变得更加人性化。
法律规章的完善也会促进从业人员素质的提高；由高素质从业人员组成的行业工会也会在一定程度上提高企业的自我约束力，形成市场的良性发展，并引导消费者建立正确的汽车改装意识，从而使我国汽车改装行业实现健康有序的发展。
