本刊记者 陈瑶
受益政策的东风，2009开年，中国汽车自主车企的风头就大大盖过合资品牌，不仅最近的销量涨幅让国外同行羡慕，对今年的市场表现预期也乐观于合资品牌。
毋庸置疑，自主品牌市场占有率的持续扩大，是国人一直都期望看到的局面，但欢欣鼓舞的同时，目前市场中这种高增长的本质究竟是什么？不知道那些沉浸在销量数据中而自我陶醉的部分自主车企，是否思考过这个问题？而它们所制定出的飞跃式销量计划，即使能够完成，是否又真的代表企业做大做强了呢？
首先，需要明白的是，在汽车这一需要规模支撑的特殊产业中，销量虽是至关重要的评价标准之一，但销量因素又并非能够代表一切。我们的确需要超过百万辆的自主汽车企业，来支撑中国汽车产业的强大地位，但目前看来，能够实现这一目标的，还主要集中于大型国有汽车集团阵营，地方国有企业和民营企业因为成立时间较短，知识积累薄弱，加之可以借鉴利用的优势资源相对有限，现阶段还很难承担这样的重任。而从长远发展来看，目前自主品牌31%的市场占有率，还不足以对占据市场主流的合资品牌造成冲击。
第二，市场销量会因为非市场因素的影响而出现变化，因此并不能作为判断自主品牌发展现状的惟一指标。由于更多受惠于汽车产业振兴规划的扶持，加之合资企业收缩战线，减少生产规模，从严格意义上来讲，产品更多集中于经济型轿车领域的自主品牌，实际是在非充分竞争的市场环境下取得了销量的增长。当有限的政策利好因素在2009年结束随即取消之后，不知道部分高调的自主车企如今是否已经做好了应对之策？毕竟，非市场因素的影响只是暂时现象，一年的大好时光对于自主品牌的成长实在是太过短暂，而长期战略才是决定企业市场地位的关键所在。
第三，中国自主品牌长期遭受合资品牌“挤压”的局面，并不会因为现在的政策扶持而得到明显改观，因为销量高涨的背后，中国汽车工业依然存在着致命的发展软肋。核心技术缺失，品牌影响乏力，研发力量欠缺……很多时候，依旧只能借助国外机构的帮助去实现整车产品的开发，甚至并不是完全意义上的开发，只能是制造层面的提升。正如业界资深分析人士贾新光所说的那样：“我们没有真正的正向开发，我们自身的零部件配套体系更是薄弱，从某种程度上来说，中国汽车工业目前还只是在制造水平上实现了突破。”
如此，当拿到最近增长的销量数据时，我们的自主品牌是否需要在乐观的同时做一番冷静的思考？而且，在1.6L排量及以下的经济型车领域实现增量，企业其他级别的产品表现又是一种什么样的境况？产品结构需要平衡，企业利润必须得以保证。而在竞争激烈的市场环境中，自主品牌一直都难以避免的“急功近利”心态，以及某些战略层面上的观念问题，企业的管理者是否都真正意识到了呢？
平和看待目前的销量增长，真正反思企业自身存在的问题，长期规划，稳步前进，中国的自主品牌才能真正在这场产业转移大潮中把握住先机。
