也许10年甚至几十年后回头，人们对“汽车下乡”补贴政策将有着与今天完全不同的判断和评价。
不过对眼下的众多车企而言，最重要的还不是“汽车下乡”可能带来的农村消费释放、生产能力提升乃至生活方式改变等略显遥远的变化，它们最期盼的是这项补贴政策将在2009年为中国汽车市场带来多大的销售增量。
因此早在之前，已有不少车企开始了针对农村市场的调研，以求在这个新增市场取得最大的利益。不能说它们的调研不够仔细，也不能说车企的考虑不够周全，但我们还想更进一步，那就是听听某个农民的声音。
我们已经听过太多“代表”农民的发言，所以这一次仅仅带来几位农民的真实口述，无论在这项政策中受惠与否，也无论他们在汽车消费上如何选择，听了他们的声音或许有助于理解当下“汽车下乡”中已经出现和可能出现的问题。
本刊记者 韩佳
3月的天气渐渐转暖，一辆吉利自由舰在乡间的公路上疾驰而过。
刚刚从外面联系业务回来的王德胜心情不错。这趟他跑了周边的3个乡，拿到了3个定单，虽然定单的金额并不大，但至少这个月有活干了。他摇下车窗，哼着小曲，以每小时60公里的速度往家赶，这在乡间公路上几乎算是最高速度了。
王德胜是河北霸州市塔上村的村民，年纪虽然不大，但跑卡车运输也有五六年的时间了。一开始他也就是帮熟人拉拉货，后来生意逐渐做大了，去年4月份，他花了5万多元买了一辆吉利自由舰。“开轿车去联系业务，人家才愿意和你做生意，说明你有实力啊，而且也比较省油”，王德胜告诉《汽车人》，“以前开卡车去揽活，人家觉得你就是一个跑黑活的，不放心，怕你把货拉跑了。”
像王德胜这样的人，塔上村还有很多。他们已经完全脱离了土地，从事公路运输、开办小工厂或者做点小生意，至于祖上留下的几亩地，也就是自家种点粮食吃。
事实上，他们对于汽车的需求比人们想像中的要大得多。
但现在的问题是，虽然国家的补贴细则出台了，但当地还没有具体的操作办法，“因为有补贴，所以就买了。现在就想着政策能赶紧下来，不过据说还要等国家的拨款下来，不知道还要等多久。”住王德胜家隔壁老张颇有些无奈。
按照以前“家电下乡”的具体操作办法来看，等到县里出台政策，至少也要个把月，想要拿到补贴，看来老张只能多等一些日子了。
这样的情况，与当地的地理位置和产业结构不无关系。毗邻首都北京的霸州，距离北京仅一小时车程。与大城市接壤的区位优势加快了霸州农村城镇化的速度，很多农民办起了与城市工业配套的加工贸易。比如，塔上村的胡井石就开办了一个汽车配件厂，为北汽福田配套汽车座椅。
与大城市交流的机会多了，农民用车的需求自然就增加了。尤其是城市对于农用三轮车和低速汽车的限制，使得靠近大城市的农村加快了汽车升级的步伐。但在“汽车下乡”的补贴范围中，轻卡和微客均是以生产资料出现，而作为代步工具的微轿没能入选，这让一些农村消费者备感失望。
崔新生是塔上村较早开上轿车的一批人。原来在村办工厂上班，2007年结婚时，女方买了一辆小轿车作为嫁妆送到了崔家，虽然新鲜了一阵，但因为平时用车的地方不多，而且养车费用太高，这辆小轿车逐渐成为了摆设。
由于这是女方的嫁妆，卖了也确实可惜，崔新生和家里商量之后，干脆辞了工厂的工作，自己干起了个体出租。车开得多了之后，崔新生也对农村用车有了自己的理解：“我觉得在农村一般五六万元的车农民可以承受，但要适应农村的路况，油耗不能太高，百公里6个油左右。至于安全气囊什么的，在农村一般没有太大用处，因为车跑不快。”
其实，霸州离北京、天津、廊坊都比较近，村里好多年轻人都在城里打工。由于城里生活成本太高，所以很多人都想买辆小车，这样就可以住在村里，白天开着车去城里上班。“我们希望买轿车也能给点补贴，和微客的价钱差不多嘛。” 王德胜颇有些不能理解。他的哥哥在北京打工，虽然霸州和北京之间已经开通了城际公交车，但每次都要颠簸好几个小时，如果买个微轿就方便多了。在王德胜看来，这样的日子已经不远了：“毕竟现在微轿也很便宜，攒两三年的工钱就能买一辆，只要政府出台政策鼓励一下，买的人肯定多。”
