本刊记者 Andi Cui
大雾笼罩的日内瓦城显得格外阴冷，行色匆匆的人们将自己裹在厚重的棉衣中，游客也难以提起观光的兴致，因为明信片中美丽的雪山和日内瓦湖都难觅踪迹。即便是理应在大展到来时热闹非凡的Palexpo展览馆也比往年清静了很多，起码参加79届日内瓦车展厂商的大幅室外广告没有出现。
厂商们明显缩减了参展的预算，展台的搭建是近几年来前所未见的简陋，搭建商叫苦不迭，因为客户对于一块木板都开始斤斤计较。原因很显然，在进入2009年之后众汽车厂商遭遇了比去年更严重的阻碍。法国PSA集团旗下的标致和雪铁龙品牌2月销量下滑均超过15%，其中标致更是高达19%；瑞典萨博已经申请破产保护；沃尔沃也被列入出售名单；德国欧宝处境艰难，通用正谋求出售股份换取德国政府的资助，避免这一品牌破产；业绩最好的大众汽车集团虽然在上一财年实现了超过15%的净利润增长，但该公司预计2009财年将出现利润下滑；豪华车也受灾严重，2月份宝马和奥迪分别下滑了24%和11%。
在此背景下，众车厂渡过难关的措施成为各路媒体和公众捕捉的要点。大家的态度很明确，那就是日子还要继续，为即将到来的晴朗天气准备好干爽的衣服才是关键。虽然展台简陋，可新车还是可以预示未来产品层面的新动作。即便大换代和重量级产品少之又少，应景的变化还是在一片萧索中带来了新鲜空气。
宝马制造概念
宝马并没有为本届日内瓦车展准备很多亮点，巴伐利亚汽车公司还是在乐此不疲地制造概念。
X5被定义为SAV(Sport Activity Vehicle)，X6归为SAC（Sport Activity Coupe）范畴，全新5系GT又被归为PAS，所谓Progressive Activity Sedan (PAS)开发理念，就是将长轴距轿车（优越的后排空间）、SUV车型（优越的通过性能）、Wagon旅行轿车（强大的储物空间）3种车型融合在一起。描述直白点，即5系GT腰线以上就是一部轿车，而腰线之下则是一部被降低了高度的SUV。
当然，与5系GT所制造概念相比，它对于下一代宝马5系设计思路的预示更有借鉴意义。这与第七代7系所表现出来的感觉很是近似，直立的超大双肾形格栅目的是让宝马品牌看起来更豪华，而实际上它的骨子里追求的却是更运动，比如后桥随动转向技术将被嫁接过来。发动机越来越多地应用增压成为一种趋势。
也许宝马把真正的精彩留给了半年后的法兰克福车展。
奔驰犯了众怒
与无为的宝马相比，奔驰原本希望能以惊艳的姿态亮相，没想到却犯了众怒，而且很严重。全新E级在底特律车展首发时尚未引发危机，欧洲人以未能亲眼相见为由不作理会，而当他们在日内瓦车展的展台上看到全新E级轿车和E Coupe的时候，事情变得对奔驰很不利了。
新任设计总监戈登·瓦格纳成为风口浪尖上的人物，这位曾经供职美国加利福尼亚奔驰Advanced Design Studio的家伙不仅长相颇不具亲和力（起码从东方审美来看是这样的），他给新一代奔驰E级带来的造型设计也让人感到难以接受。如果与上一代车型优雅、平易近人，同时也充满创意突破的设计相比，新一代E级除了前所未有、令人感到厌恶的“进攻性”风格以外，剩下的就是一些似曾相识的设计元素。比如神似雷克萨斯GS的车头灯；从现代索纳塔上搬过来的尾灯；硬邦邦的侧面线条和僵硬的C柱……曾经用在新C级上的硬朗线条放到奔驰销量最大的行政级轿车上就显得那么不合体。似乎只有车头的水箱格栅和优质的车身工艺还能体现出奔驰遗风。
进入车内，硬邦邦的风格让崇尚秩序的德国人也长叹一口气。虽然你依旧可以感受到那股扑面而来的豪华，一切按键的位置也都合情合理，但它在视觉上的舒适感比上一代车型有所下降。
不过，毕竟这是奔驰的新一代重量级产品，在它不讨人喜欢的外观造型之下，依旧是一部焕然一新的高级车。除了与上代产品共享8缸发动机以外，全新直喷和增压发动机已经成为主流。几乎所有S级上的电子设备都被移植过来，包括夜视系统（Nightview Assist Plus）、全新的电子控制底盘系统，甚至车灯的动作也变得更加智能（Adaptive Highbeam Assist）。安全性上德国人开始了新的尝试，那就是自动刹车（PreSafe Brake and BAS Plus），要知道在量产车上使用这个技术是需要勇气的，一旦自动刹车造成事故，到底是人的责任还是车的责任呢？
奔驰E开起来的感觉完全承袭了斯图加特的传统，平顺、舒适、稳定是永恒的主题，也许这已经足够了，关于造型设计的那些不快，还是留给路人去评论吧。不过奔驰高枕无忧的日子已经成为历史，奥迪在今年2月的销量历史上首次超过奔驰，看看奥迪的势头吧，“南方小子”是时候取代“百年老人”了。
狼堡的危险信号
奥迪的高歌猛进只是大众势头的一部分，你可以看到狼堡抓住了危机中的机会。
大众之夜应该是本届日内瓦车展上耗资最高、阵容最强大的品牌新车发布活动，与以往任何一届车展一样，大众旗下的九大品牌新车悉数登场，虽然并非全新换代，但小的修改也能让整场发布亮点不断。全场最核心的明星并非布加迪全世界限量3台的Mansory Vincero，也不是使用生物燃料的宾利跑车，更不是兰博基尼重装上阵的LP670 SV，它是全新POLO！一个地道的家用小家伙。
如果不是仔细分辨，全新POLO看上去与第六代高尔夫几乎完全一样，这正是大众设计总监瓦尔特·德·席尔瓦所希望实现的，在他眼中大众也应该是富有激情和特色的品牌，产品不能够平庸。他对于第一代和第四代高尔夫的推崇已经可以在高尔夫VI上看得出来，实际上大众汽车已经为各个级别产品订制了一个全新设计思路。
大众TSI增压直喷发动机可以让新POLO成为全世界最为节省的汽油发动机车型，1.2TSI配合DSG变速箱是第一次出现，在输出103马力的同时，CO2排放也降低到129g/km，这距离欧盟即将在2012年实施的法案只有9g之遥。不过这对于1.6TDI柴油机来说已经不是问题，它的百公里油耗只有3.8L。当下一轮石油高价到来之前，这些都是必要的准备。
斯柯达也玩起了小型化的Crossover，量产版Yeti吸引了很多人的目光，空间和造型都很讨人喜欢，尤其对欧洲人的口味。它也有一套很简单的四驱系统提供，价格应该不会脱离斯柯达的高性价比路线。也许用不了多久，大众品牌也会有相同的车型推出——期待一下Golf Plus的换代版吧。目前这个细分市场开始显现出高度的活力，包括起亚Soul、标致3008等一系列产品不断推出，而尚在酝酿中的还有更多。
现代力量的积蓄
Soul的出现已经说明韩国人在汽车行业内地位的进步，起码开始引领一种潮流。
现代HED-6 ix-ONIC概念车将是下一代途胜的预告版，现代汽车寄希望这部概念车能够“改变人们对紧凑级多用途汽车的思考方式”。ix-onic概念车的设计是由现代汽车在德国吕赛尔斯海姆（Russelsheim）的设计团队完成，目标也瞄准欧洲。在新伊兰特上大获成功的“dynamic sculpture（流动的雕塑）”设计理念得到延续，两大关键要素——运动和雅致得到重视。此外，特别研发的高对比车身涂装也对这一设计理念进行了进一步的加强。前格栅采用了六边形的中网设计。这种设计元素最早出现在2006年的Genus概念车上，然后又在2008年的i-mode概念车上得到发展，而在ix-onic则是再次进化，看来现代希望能将它作为一种可延续的手法。
现代旗下的起亚品牌的设计也开始由欧洲人当家，Peter Schreyer领军起亚欧洲设计团队正在越来越多地将这个本来不入流的品牌推进主流。展台上的No3概念车展现了起亚新一代家族面貌，在水箱栅栏上你就可以看到与Forte的很多共性。另外，不对称设计的车顶也获得了很高的评价，它确实打破了人们的思维惯性，很多人都希望这部Mini MPV在量产时能保留这些亮点。
疯狂的豪华车
银行老板和上市公司股东们必须要小心行事了，借钱来潇洒的事情会遭到纳税人的严重控诉，但是豪华车制造商们并没有放弃努力，他们总有让有钱人们在车库中添加几款新车的理由。
迈巴赫齐柏林再次登台，这是一个上世纪二三十年代，为纪念著名德国飞艇设计家齐柏林伯爵而开创的顶级品牌，它是德国史上首批量产型12缸发动机的迈巴赫。新款齐柏林搭载来自奔驰AMG的6.0L V12双涡轮增压发动机，动力性能不辱齐柏林名声。双色涂装也与历史保持一致，腰线上为落基山脉浅棕色(Rocky Mountains light brown)，其余部分为大雅黑(Taiga black)，20英寸的Chrome Shadow轮毂在转动起来有独特的视觉效果。后视镜经过全新设计，车头双M标识下有“ZEPPELIN”字样。齐柏林的客户可以选择配备一款设计极富想像力的香氛装置。这是全球首款车内香氛系统，迈巴赫聘请国际名家，为尊贵的客户特地研制了两种不同的香水，可满足客户对浓淡程度的不同需求。新车于2009年3月3日开始发售，首批轿车预计将于2009年9月下线。
劳斯莱斯新车需要等待更长的时间，基于宝马长轴距版7系打造的200EX要到2010年才能正式上市销售。它被称为Baby Rolls-Royce，但车长依旧达到5.4米，对开式的车门和直立的水箱格栅都在印证劳斯莱斯的承诺——设计没有妥协。整个设计团队遵循劳斯莱斯一直以来的传统，这保证你在看到200EX的第一个瞬间就能识别出它的劳斯莱斯DNA。
未来的赌注
大把的银子正在被撒向新能源事业，但新能源行业并不是瑞士银行密不透风的保险柜，这是投资，是对未来的赌注。
虽然自身不保的通用已经确定结束欧宝全资母公司的身份，但密切的关联还是让欧宝和沃豪这两个品牌拥有了自己的Volt电动车，通用欧洲在Volt开发过程中提供了至关重要的Delta II平台，而在美国完成的电池和动力总成部件也完全适用于欧洲，只是电动混合动力的成本和可靠性在这个时候还不够战胜柴油机。这也是为什么奔驰、宝马和大众都没有将混合动力摆在至关重要位置上的原因，但实用的量产车型还是被列入了5年规划。
本届日内瓦车展倒是成为很多混合动力概念的展示台，而且这些车型都以性能强悍而成为关注热点。加利福尼亚Fisker汽车公司推出了2010款Karma混合动力概念跑车，今年的底特律车展上公布售价为87900美元。该车采用Quantum Technologies科技公司研发的Q-DRIVE插电式混合动力系统，包括201马力的电动机、锂电池组、发电机以及来自通用汽车的2.0L260马力Ecotec燃油直喷涡轮增压汽油发动机，油耗达到惊人的2.35L/100km。乔治亚罗也推出了类似的概念展品，由一台3.3L V6汽油机和两台电动机组成的混合动力系统，累计最大功率268马力，最大扭矩288牛·米，车辆的0-100km/h加速时间只需4.05秒。该混合动力系统还实现了“四轮驱动”，发动机驱动后轮而电动机驱动前轮。
尽管遭遇严重的金融问题，美国加州另一家电动超级跑车制造商Telsa还是在日内瓦车展展出了其Model S四门5座轿跑车，技术上和参数上它都与Fisker Karma颇为类似，但据说运行成本会更低一些。
