近段时间，人们对“目录”的争议声越来越大，其中的焦点是新能源汽车准入问题。 新能源汽车的发展模式，可谓越来越丰富。国内的现有试点，主要是以电动车为主的推进方式。但在一些地区，仍然要推出各种限制门槛，这就很难让人理解了。像特斯拉和沃蓝德这样的高端电动车，被无情地挡在市场大门之外。这样的做法，既不利于市场竞争，同样也是换了马甲的地方保护。甚至，一些早就被业界人认知为落后的产品，因为有了“目录”的保护，也能继续赖在市场之中。 一些本不应该在市场出现的产品，可以借“目录”之机，堂而皇之地进入到新能源汽车市场；一些地方借“目录”之名行地方保护之实，使新能源汽车市场化竞争被人为遏制。如果这样的问题在发展新能源汽车之初就出现，国内发展新能源汽车的道路自然难以平坦。 事实上，针对新能源汽车的试点早已全面铺开，国内已有80多个城市先期成为普及新能源汽车的新型市场。但各地所建立的新能源汽车目录，又存在着诸多差别，在对新能源车起到管理作用的同时，也对市场竞争产生了不小影响。特别是在国内对新能源汽车不断寻求改变的当下，“目录”所形成的抑制作用似为明显，易形成新能源汽车普及越来越窄的趋势。 在国内大力推进新能源汽车市场化的初始阶段，由于“目录”所形成的管理标准存在差异化，人为造成有的车能进入，有的车不能进入。这既不符合国家普及新能源车的初衷，更给地方保护找到了难得的借口。一旦地方在“目录”问题上尝到甜头，在国家整体推进新能源市场化的时候，就可能出现“自己挖坑自己跳”的现象。在新能源汽车亟待得到市场检验的时候，让“目录”直接影响到新能源汽车的进入，显然并非明智之举。 新能源汽车全新标准的建立，显然要走在市场与消费的前列。从今年新能源汽车形势看，一些表现或多或少存在着不尽如人意之处。一方面是新能源汽车市场化过快，使许多未投入的硬件设施问题凸显出来；另一方面试点城市对新能源汽车的认识参差不齐，也造成了准入机制的多重混乱。在当前新能源汽车国际市场不断升温的大环境下，国内仍沿用摸着石头过河的老方法，实在不合时宜。 在新能源汽车投入方面，作为硬件的充电设施未做到全面完善。在这个问题上，各地政府不是存在着“不见兔子不撒鹰”的犹豫，就是对新能源汽车市场化缺乏十足信心，这很大程度上导致推进速度的迟缓。像北京这样的新能源汽车推广中心城市，就出现了市场虽已开放但设施严重不足的问题。这说明在推动新能源汽车方面，相关管理的严重滞后。针对当前各地面临的不同问题，国家需要出台统一的推动规划与办法，这才是保障新能源汽车普及“兵马未动，粮草先行”的关键。面对国内节能环保的严峻形势，新能源汽车的普及已到了刻不容缓的阶段。在这样的环境下，“目录”问题就越发显得突出，需要国家尽快出台新能源准入标准才行。
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