■本刊特约撰稿张雪松编译。
和美国车商比起来,欧洲车商同样具有如此的奔放举动——伴随着具有剧烈疼痛感的经济危机之殇,依然会打肿脸充胖子。当危机尘埃落定后欧洲车商虽然受到了不同程度的影响,值得庆幸的是大部分依然存活了下来。
然而,由于政府的介人使得大多数车商提高盈利能力的战略远景计划被削弱—新的排放标准和文化变革让不少车商不得不斥巨资投放在新的技术研发和升级上
政府不作为？
对于欧洲市场的汽车制造商而言,政府不像是在扮演消防员的角色而更像是在扮演“老好人"的角色。
它们把更多的关注焦点放在了如何保护劳动者不受裁员风险上,把钱平均分配投入给了很多根本没有振救意义和前途完全不明朗的公司,这的意味着没有花在刀刃上的钱都付诸了东流。
“政府的举措旨在通过对劳动者的免受裁员威胁从而保持国内经济的活力,但这一举措和欧洲各国松驰的在资助政策一样收效甚微。当市场已经遭遇了实质上的大滑坡时,政府能做的十分有限。”大卫·贝里教授说道。
去年晚些时候,当雷诺汽车(Renault)和标致-雪铁龙(PeugetCitron) 遭遇销售“滑铁卢”时,法国总统萨科齐决定给予这两个公司财政上的资助,但前提是未来的生产必须在法国本土内进行。不幸的是,上述两个法国公司原本计划将更多的生产线转移到劳动成本更低的东欧或者第三世界国家,从而迎接来自亚洲的几大劲敌-韩国以及中国的后起之秀们。
短期的政府贷助看起来很美,但与长远的降低劳动成本计划背道而驰,而这种不合理的附加条件将会葬送掉汽车厂商的商业计划。
罗兰·贝格战略咨询公司的资深汽车行业分析专家沃尔夫冈·本(Wolfgang Bertart)认为,欧盟将不会给予欧洲汽车制造商以任何直接式的保护措施,但欧洲各国政府如采取抑制业务外包的形式(如法国政府)将会对汽车制造商的复兴之路平添阻碍,从而影响其未来的盈利能力。
德国大众(Volkswagen)汽车公司内部由于下萨克森州的少数保守派股东对业务外包的反对,也或多或会使大众受到一些负面影响
据英国白金汉大学汽车管理学员教授彼得·库克(Peter Cooke)称，政府“好心办坏事”的帮助并不一定必然导致欧洲汽车业未来的消极暗淡,政府很难在这么大的事情发生之后不采取任何措施而置之度外。
“当然,政府做出在本国内进行生产的决定带有强烈的政治意图。对于汽车制造商而言,关键的是要保证具有高附加值的研发及生产系统的持续运转。如果将这些工作流转国内就会导致劳动力成本的大幅增加,从而减少收益。理性的选择就是将这些工作都转移到劳动力成本降低的东欧或第三世界国家。”库克说道。
他认为,汽车业在此次金融危机中受到的外力(如银行信用紧缩)破坏,远比汽车业内因竞争而导致的优胜劣汰给各个汽车制造商的打击更为猛烈、政府现在需贾做的是针对现在的状况进行调控,而绝不是简单地规
定方向。
贫富不均背后的商机
在长期繁荣的欧洲奢侈汽车品牌市场,面临的问题就不仅仅只是经济危机所带来的了。
欧盟前不久颁布了新的二氧化碳排放标准,尽管这些汽车制造商在此标准颁布之前已打算在研发方面推进二氧化碳排放量的降低,但现在新排放标准一出,他们不得不赶在2015年前研发出新技术,使产品能完全执行新的排放标准。
挑战虽然存在,但商机也若隐若现。伯恩斯坦研究所知名分析师马克斯·沃巴顿(Max Warburton)认为，德国汽车品牌高端市场的繁荣源自越加明显的“就富不均现象"。
他分析,西方社会经济长时间的繁荣,在高收入群体中催生出了一批新贵,他们有足够的收人和意愿去购
买和消费那些以速度、运动和奢侈著称的汽车。他们讲求舒适和卓越,而仅仅具有代步功能的实用主义汽车品牌提不起他们任何兴趣。
我们依然关注经济萧条之后大部分奢侈汽车品牌的复苏,我们坚信由于在财富分配和消费观念两方面经过长久而持续的结构性改变,过不了多久,奢侈品牌汽车制造商完全有机会通过努力重返昨日的颠峰状态。”沃巴顿给出了如上的分析,
“我们预测,到2010年此次金融危机的肆虐接近尾声之时,包括美国、西欧、中国、印度、俄罗斯在内的五大市场,保时捷都将成为汽车高端市场中的佼佼者。同样,和保时捷有着共通性的奥迪、宾利也将在未来的奢修品牌汽车市场中大获青睐。"德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心教授费尔迪南·杜登霍夫尔(Ferdinand Dudenhoffer) 说
罗兰.贝格战略咨询公司预测,欧盟新的二氧化碳排放标准给各大汽车制造商出的难题将会很快被化解。至少就他们了解,德国高端汽车奢侈品牌的制造商已经打算以油电混合动力和插入式电池动力来降低二氧化碳排放量。
这就意味着,汽车高端消费市场不会就这样枯竭。因为,他们坚信，除了政府给出的技术难题而外,还因为社会各阶层的“贫富不均”在推动高端消费市场的繁荣。
“很简单,消费能力(贫富不均)限制了人们的消费愿望,永远都会有那么一些人愿意出高价买名车,面另外一些人根据自己的经济能力买实用型汽车。当然,除此之外还有消费习惯的不同。例如,德国人就比法国人更愿意把钱花在购买名车上,而法国人更愿意花费更多的钱去追求美食和华服。”
但抑制奢修汽车品牌销售的因素也不可忽略。政府新颁布的三氧化碳排放标准,就是因为目前行驶的汽车已经加快了全球变暖的步伐,而对于那些有消费能力且以社会良知标榜自己的社会新贵,有可能会受此呼吁的影响,从而减少购买奢侈汽车品牌的可能性。
现金扶持向美国学习?
欧洲各国政府毫无疑问是非常愿意对汽车工业出手相助的,像美国政府一样,以“真金白银”的形式给予各大汽车制造商以最切实际的帮助。
但据杜伊斯堡·埃森大学费尔迪南杜登霍夫尔教授分析,政府的现金支持虽然会很有效,但前提是必须得在种很明智的方式下进行。
“政府斥资救市的方案必须要规避以下两个问题。第一,避免使双方都感到非常的尴尬,并因此形成较大的冲突,如法国政府虽然愿意出资教市,但有苛刻且不利于汽车业长远发展的附加条件,第二,不能搞一刀切，
求平均,不具有竞争力的公司、产能过剩或市场早已萎缩的公司不能获资金支持。我最担心的是欧洲各国政府在出资教市时都会如萨科齐一般,开出一些不利汽车业发展的政治条件。杜登霍夫尔教授说道.
欧洲政府看来是设打算向美国府学习,同样,欧洲汽车制造商也不会从通用(GM)、福特(Ford).克莱斯勒(Chrysler)那里没取经验以推动自身的改革。
但有一样不得不向美国学习的是,汽车三大巨头它们有着共同的目标——标振兴汽车业。
