本刊特约撰稿 李安定
2008年1月,上汽集团执行副总载陈志鑫营领合作团队进驻南汽,开始上南合作的“百日整合”。此前上汽和南汽在北京签著合作协议,启动了中国汽车业规模最大、涉及面最广的资产重组蒙并。
上南合作的关键点，说白了是南汽的优质资产金的入了“上海汽车”上汽集团为此掏了20.95亿元的“真全白银”,跃进集团拿了这笔钱,从上汽集团在上海汽车所持有的投资份额中“买下”3.2亿股。同时在新成立的（纳入其他剥离业务的)东华公司里占25%的股份。
此举摒弃了过去无偿的“国有资产划拨”。真正按照市场规律,按照上市公司的规范运作,进行了一次成功的资产重组。对于两个背景、文化经营状况迥异的企业集团能否实现融合共赢，业界充满期待和疑店。
上南合作一周岁之际。推动上南合作的两个关键人物——胡茂元和王活良，警领上南领导团队日前在南京会见媒体,介绍了重组一年来双方运用高度智慧,破解了南汽历史包袱形成的疯颈。使重组产生了实质性的积极进展的进程
胡茂元称。上南合作已取得阶段性成果。“融合可见”。上南合作后，南汽集团2008年减亏40%, 2009年抓再减亏40%, 2010年要实现扭亏为盈。
王浩良坦言:今年上汽为解决南汽的现金流按入46亿元,新建小型发动机项目、A级车平台投入26亿,遵守了当时双方签署的协议。
“反弹琵琶”终结"南亚”出血点
南汽与菲亚特合资的南亚公司曾是南汽集团最大的“出血点”。由于经营不善,产品没有市场,到上南台作签约前夕,南亚累计亏损22.2亿元,返远高于资产净值,合资已经到了崩溃的边缘。
上汽考虑,在轿车方面已经有大众和道用两个伙伴,上南合作后再增如一个严重亏推的菲亚特,势必降低整体竞争力。于是做出了壮士断腕之举,即与菲亚特友好分手的决策。然而,南亚有1200名员工,如何安排,事关稳定大局。
上汽提出了一个利用整体资源解决问题的思路。胡茂元称之为反弹琵琶”。当时上海大众要上新产品,德方提出在南方再建一个新厂,上汽方面觉得正好可以利用南亚的设备，在最短时间里,成大众的新基地。这正是一种集成资源的努力。
2007年12月21日,上南合作，签约前5天,菲亚特终于同意“友好分手":大众也同意把南亚改造成上海大众的新厂,虽然他们间内能否改造成功半信半疑。
2008年1月,上汽进驻南亚,开始实施改造,短短3个多，4月1日,脱胎换骨的上海分公司开始出车。
此前,南亚1200名员都去到上海,按照上海大众的规范进行了全员培训;南亚工厂的设备和工艺流程也全部实行了上海大众的新标准。德国大众的董事长到现场考察,非常吃惊。这样高速度的工厂、员工、产品转型,全世界也很少见。
上海大众南京工厂6月正式投产,当年盈利。10月份，月产量超过1万辆，当地也增税收近两个亿，这在南亚历史上从未有过。
王浩良十分欣慰:上汽的工作做得好。南亚没有一个员工下岗。过去一个月收入1500元,现在一个月3500元。南亚被盘活了。
荣威、名爵从对头到“五统一"
上南合作的“切入点”,就是双方自主品牌“荣成”和"MG名爵”的恩恩怨怨。
2006年上汽买下英国罗孚公司的车型和发动机技术;南汽则买下罗孚的设备和MG品牌。双方先后推出“奖成”和"MG名爵”两个中高端车型自主品牌,并形成捉对竞争的态势
2007年上海车展期间,得益于上汽董事长胡茂元和南汽董事长王活良的高瞻远瞩,以两个车型拥有同一技术渊源为纽带,上汽南汽化干戈为玉帛,开始了“全面合作,融为一家”的探讨,并在中央和两个省市领导的推动下于年末实现了重组。
2008年新年刚过,上汽副总裁陈志鑫、蒋志伟就来到南汽,推行和上汽一体化的五个统一:统一规划、织一采购、统一研发、统一营销、统一制造。以解决名爵投资过大,销量不足、无后续产品的弊端。
陈志鑫(上汽集团主管乘用车自主品牌和上南合作的执行副总裁)回顾说,经过统一规划,上汽在品牌定位上对两个品牌进行了最大程度的差异化分工:荣威,体现贵雅;品牌定位中国的主流汽车市场,主打中高端市场 MG名明爵有84年汽车历史的底蕴，注重操控动力是它的品牌传承。陈志蠢说。在生产布局方面，我们不是按品牌。而是按平台实施规划。南京浦口工厂规划为市场容量最大的A级车生产基地,加强其造血能力。南京不但生产MG名爵品牌,也将生产荣威品牌。10月底。我们启动了南京浦口工厂二期工程,包括一个生产小型发动机的工厂,两年内完成26亿至27亿的投资。
而原来上汽的两个自主品牌轿车厂——临港和仪征主要生产中高端B圾、C级。以及小型A0级车型。一个平台生产两种品牌,充分发挥协同效应。规模效应非常明显。
说到统一研发,上汽技术中心和南京、英国的分院,以上海为主,三地联动。总共有1800个工程师支撑自主品牌的研发。设计、产品、工艺都要接受一个统一的标准,用一种语言说话。
达成统一制造后,上汽“不接受、不制造,不传递有质量缺陷产品”的“三不"质量原则在南京工厂已经深入人心。统一采购,即是在平台战略的基础上,通过荣成和名爵掌部件统一采购,可以把规模做大,降低采购成本。目前每辆名爵的平均物料成本已经降低了1万元。
最后就是统一营销,名爵和荣成的销售团队共同组建为上海汽车自主品牌的营销团队,全权负责两个品牌的管销。经销商的并网销售也在考虑中。
此外,已经停产了3年多的MG英国工厂.今年8月恢复生产,目前已售出300多辆高端跑车MG-TF
企业文"融为一家"
上汽拿出4亿元替南汽偿还了对南京依维柯的欠款,充实了南京依维柯的现金流。催生了新车型的上市。
今年尽管经济大势下行,但是南京依维柯的业绩仍然提升了10%。乘用车板块发展更快了。
上南合作后,南汽零部件业务进入双方合资的东华公司。上汽一方面年内投资4亿元。壮大一批骨干企业；一方面引进上汽的一些优势企业来合作。用存量吸引增量,发展的广度和深度加强了。
然而,作为上汽董事长的胡茂元,似乎更关注上汽与南汽人心与文化的融合。
春节期间,他亲自来到南亚公司员工在上海培训的工作场所、宿合食堂一一看望,让南亚员工感受一种回家的温暖。他也为南汽员工在重组新岗位上倡导的“亮剑精神”所感动。他说,为什么说前途“融合可见”.
融合可见的意思是,融合的前景已经显现轮廓。我们还要选一步融合,真正做到全面融合,融为一家。
王浩良说。上南合作不容易,需要大家融合在一起,创造共同的价值观。现在上南合作是一个"青春剧场”.
40岁以下年轻干部很多,副总裁也很年轻。南汽把年轻人放到上海培训。
干一段时间再回来。上汽有钱支持你、有管理支持你,但是南汽不能靠在上汽身上,最终发展要靠自己,还是要靠南汽的干部来经营。
原南汽集团总截,现任上汽集团到总裁俞建伟则以一个“操盘手”的体会说,上南合作以后,应该说通过直接的或者是间接的融资的渠道，上汽对南汽进行了大量的输血。上南合作真正实现了双赢,南京存量资产得到有效利用,上海大众发展问题也解决了。长三角一体化确确实实联动了。
税收也好。工业增产率也好,都带动了南京的发展。困扰南汽当年的职工下岗问题，也在发展中逐步解决。这正是最大的民生,最大的稳定。(作者系新华社国内部编委、高级记者)
