■本刊特約撰稿 黄超
现在中国经济影响因素之复杂,让我们难以断言,真正的回暖何时到来。然而,对于车企来说,一味等待也不是办法,毕竟新车型的引进、新能源车的研发等等,都需要提前一两年做准备,因此不妨借鉴1997年亚洲金融危机之后中国经济的走向,结合当前新的影响因素以及车市的发展特点。估量今后几年车市的发展前景。
国家发改委主任张平近日的一番表态,可以说是对目前经济形势的最好概括: “此次金融危机涉及范围之广、影响程度之深、冲击强度之大均超出预料。目前已在企业利润、财政收入、商品价格、消费市场、新增就业等方面对中国经济产生较大影响。
金融危机仍未见底,对实体经济的影响和冲击还在加深……中国经济下行风险比预想的严重,经济下滑已成为当前和今后一个时期的主要矛盾,未来还可能越来越突出。”
张平这番话非常直白,要求各部委和地方政府落实政策时候“出手要快,出拳要重,措施要准,工作要实",但决策层仍然担心未来经济还会继续下滑。不过,尽管形势如此严峻。但经济增长“保8"问题并不大,因为显然中央政府已经下定短期内要防止中国经济崩盘的决心。
然而，即使“保8”成功。也并不意味着经济彻底回暖。从数据上未说,亚洲金融危机之后,虽然GDP增长保住了,但通货紧缩持续了6年之久。而现在的情况远比10年前严重,国家统计局公布的数据显示, 11月份PPI同比上涨2%,这个数据与8月份高点之间的降福接近8%,而亚洲金融危机时期PPI最高点与3个月后的相对高点的最大降幅不过2.6个百分点。换句话说,现在的通缩压力比10年前要大得多。
从更深层的因素亲看,现在最棘手的问题是,找不到把经济拉出深渊的“教世主”。即使被奉为救市神话的罗斯福新政,实际上也有相当的运气成分,如果不是二战爆发,美国向欧洲出售大量军火等商品,恐怕美国经济不会那么快走出大萧条。美国2000年互联网泡沫破灭之后,是靠房地产拉动。经济再次繁荣,亚洲金融危机之后,中国也是依赖于入世之后出口迅猛增长。才走出通缩。
金融危机席卷全球,无论是大国还是小国,都无一例外,深受其害,再想依靠出口拉动经济,恐怕近两年是不行的,而且现在也没有世界大战全球房地产都一蹶不振,谁能成为新一轮经济增长的发动机?没有人知道。这才是最可怕的事情。
网络的发达会进一步扩大这种恐惧。如果我们不知道事情有多严重或浑浑噩噩中,能更快地挨过危机。
但现在即使在乡镇,人们也可以通过互联网获取全面信息,经济下滑的严重性每一个人都会了解,恐惧也通过网络蔓延,而这种恐惧会加剧人们缩减消费的行为模式,导致经济进一步下滑。此前的几轮经济危机中,互联网都还没有成气候,如何在网络时代渡过危机,对美国、中国以及其他有国家来说,都是一个新问题。对于车企来说,不要轻信经济V型反转预测,如果经济能够U型转弯,已经可以谢天谢地了,如果经济陷入L型下行轨道，也不是不可能的事情。
向最好的方向努力,向最坏的方向打算。这句老话在今天,仍然是至理名言。汽车企业要做好长期过苦日子的准备,尽量缩减不必要的投资,降低负债率,轻装上阵度过寒冬。
