本刊记者 裴达军
当不平凡而更不轻松的一年走完时，回头想想一年来所经的大风大浪，盘盘艰难之时的所失所得，也许对形势仍旧不很明朗的2009年，是最好的启迪与借鉴，点点经验与教训，将成为车企们度过车市寒冬后，谋划未来的最好收获和参照物。
作为国内轻型车的代表企业，郑州日产新的一年的经销商及销售年会，正是体现出这种思维，尽管2008国内市场取得了21％的增速，远远高于行业，但是董事长朱福寿和总经理郭振甫非常低调，除了鼓励长期以来和郑州日产共同成长的经销商和供应商在2009年继续努力外，更多地是总结2008年的经验，乐观地勾画未来。
也正因为如此，此次选择遍地绿色的南国海滨城市厦门作为1月8日年会的举办地，对此，郭振甫的解释也颇有意味：北方时值隆冬刺骨，而厦门的天气非常温暖，到处绿树红花，好像寒冷的冬天已经过去，蓬勃的春天已经来临，“厦门可以看见风浪，更可以看见风景。”
如是的解释，是郑州日产在2008年颇多收获的基础上，对新一年的乐观和自信。2008年，郑州日产在国内外汽车市场普遍不景气的情况下，虽然没有完成全年52500辆的销售目标，但实现汽车销售47166辆，国内同比增长21%，保持了远远高于行业的增速。
“在2008年多变的市场环境中，郑州日产再次跃上了一个新的事业台阶，保持了18%的销量增长，并再次为东风股份贡献了50%的利润度。”东风股份公司总经理、郑州日产董事长朱福寿在年会上向记者表示，郑州日产在东风有限事业板块中的贡献度越来越大。
2009年，郑州日产将有3款新车上市，产品阵容和网络规模进一步扩大，产品结构比例向个人用户转移，东风、日产双股东增资计划已获批准，第二工厂将推进建设保证如期投产，双方股东将加大资源支持力度，确保这个LCV基地达到中国轻型车的领军者地位。为此，2009年郑州日产将年度销售计划提高至6万辆，比2008年增长27%，郑州日产将进一步提升在东风和日产的事业版图中的地位和竞争力。
出乎意料的2008
2008年，国内汽车实现销售约947万辆，同比增长约8%，与2007年23%的增速相比，2008年中国汽车市场结束了连续6年保持两位数增长的行情，首次出现了一位数增幅。作为具有刚性需求的轻型车企业，在2008年下半年金融危机袭来时，其他乘用车销售纷纷下降，郑州日产却迎难而上。
“10月份以后，郑州日产的产量和销量不降反增，到12月份实际交付用户的车辆为5500余辆，坦率地讲，这超出了我们的预计和想像。”郑州日产总经理郭振甫对恶劣的市场环境下取得的成绩出乎意料。
2008年也是郑州日产中期事业计划实行的开局之年，围绕2012年20万辆的年销量目标，郑州日产通过与经销商的共同努力，尽管没有完成全年52500辆的销售目标，但实现汽车销售47166辆，还是取得了21％的增长，保持了远远高于行业的增速，但由于人民币升值过快过大，影响了出口。
朱福寿在展望郑州日产2009年发展计划时表示，海外事业受金融危机、人民币贬值等影响，未能如期达成目标，但通过一年来与日产全球销售网络的商谈、交流，已奠定了良好的网络基础。
“过去的一年我们国内同比增长21%，保持了远远高于行业的增速，但由于人民币升值过快过大，我们放缓了出口的步伐。” 现在回想起刚刚过去的一年，令总经理郭振甫最为不满的，不是国内市场，而是出口。
但是郑州日产在各产品细分市场、网络和终端用户认知度上，却收获颇丰。在多个细分市场整体放缓的形势下，NISSAN皮卡、东风锐骐、帕拉丁等主要车型再次强化领先优势。
郭振甫分析说，D22皮卡销量同比增长16%，在高档皮卡的市场份额由2007年的60%上升到88%；帕拉丁同比增长4.1%，在中高档越野型SUV的市场份额由2007年的31%上升到33.5%；锐骐同比增长18.2%，占次高档皮卡30.6%的份额。
在郭振甫看来，这样的成绩，是郑州日产常年坚持网络建设、产品品质已经深入人心的反映。作为轻型车，虽然刚性需求受经济放缓影响较小，但是小众车型网络和终端销售非常费人费力。郭振甫说，郑州日产已形成稳定、适合自身目前产品量和质特点的网络体系，经过3年时间的调整与提高，郑州日产的经销商网络体系，已经调整到了比较适合的程度。
更关键的是，在LCV市场，人们对于高品质、低排放、多功能非常看重，而郑州日产产品已在顾客中形成共识，“综合使用成本低、综合使用效率高”的市场认识，也已经深入人心。而2009年，由于产品增加，个人消费客户比例增大，郑州日产的产品认知度将会有更好的提高。
销量数据并不能代表全部，尤其是在经济困难的非常时期，取得的成绩背后，是更多的经验和教训，对此，郭振甫感同身受，他认为，2008年是永远值得回味的一年，而不同的人可能会有不同的体会和收获，这一年发生的无数事情，教会了企业如何做人、如何做事、如何做企业，而且随着时间的推移，它将教会人们更多，直至改变从企业到个体的生活态度和价值观。郭振甫说，如果每个人和企业能够去反思2008年，多一些真实和平静，少一些虚无和浮躁，就可说是一件幸事，而郑州日产正是这种心态的受益者。
背后的付出
2008年尤其是后期，郑州日产抗风险能力得到体现，即使全球金融危机肆虐，中国车市急转而下，而郑州日产从10月份开始销量却逆势增长。对此，郭振甫说，郑州日产能深刻认识自己的优势和劣势，不断提升自己，所以能够做到不断强化优势、弥补劣势。
在以为用户创造价值为核心的轻型车市场，产品的品质、功能和适应性、经济性，决定了市场占有率和市场地位，作为日产和东风双品牌的LCV，拥有了越来越强的资源依靠，郑州日产在LCV市场更加得心应手。
在郭振甫看来，LCV是为用户创造价值的产品，而不是一般的纯粹的消费工具，人们对高品质、低排放、多功能非常看重，而郑州日产长期坚持的“品质第一”已在顾客中形成共识，产品的“综合使用成本低、综合使用效率高”的市场认识，也已经深入人心，尤其是NISSAN高端皮卡和锐骐皮卡以及专用型轻型商务车。在市场竞争日益激烈、行业发展遇到寒冬时，郑州日产的这种优势得到了更深层次的体现。
当然，除了产品之外，郑州日产的营销网络体系，在轻型车行业更是独树一帜，已形成稳定、适合自身产品产量和品质特点的网络体系。
经过3年时间的调整与提高，郑州日产的经销商网络体系，已经调整到了比较适合的程度。郭振甫认为，一级网络布局合适，二级网络运行质量在提高，区域管控比较严谨，同行竞争受到有效监控，这是经销商能够维护稳定发展的本质所在。
由于轻型车绝大多数是单位用户，而且均属小众车型，营销就更加有难度，费时费力，有时候往往事倍功半，但是郑州日产在探索中形成了独特的营销模式，积累了丰富的优质客户资源。
“为支撑这种独特的销售模式，郑州日产不断强化自身的行业车开发能力，针对不同行业开发的不同车型，使郑州日产的产品在各行各业的战线上，扮演着越来越重要的角色。”
轻型车是一个非常特殊的行业，产品种类多，量不大，市场很难做，对此，郭振甫有着自己的见解：“在国外，电讯、电网、石油等不同行业，在买诸如皮卡、轻型商务车、专用车等轻型车的时候都是不一样的，比如在伊朗，10吨的车拉一吨的东西，企业都应该算账，这些都是浪费，其实浪费才是最大的污染。”
郭振甫认为，中国轻型车需求还没具体到专业化精细需求的阶段，目前的产品只能进行适应性的改装，而改装是多数的企业所不愿意做的，非常麻烦，并且成本很高，费人费事，做一辆车比常规生产100辆车都难得多，而郑州日产2009年投放3款产品，包括首次试水的日产高端轻卡和又一款东风MPV等，将使郑州日产的产品序列增加到8款，进一步完善了产品结构。
重拳出击
自郑州日产改股成为东风、日产全球LCV基地后，不止是双方股东对这个企业寄予越来越高的期望，河南省也加大扶持力度。2008年，日产、东风公司相继与河南省签订战略合作框架协议，郭振甫表示，这标志着两大股东与河南省在汽车产业方面的合作，正在迈向更广领域、更深层次，使郑州日产对未来的资源支持和发展前景充满信心。
因此，密集投放产品，双方股东采用最直接的办法予以支持。新的一年国内外需求虽不知何时复苏，但基于乐观的预期，郑州日产的新品计划不变，产品阵容将空前扩充。
2009年，将有3款车型投放，如此密集投放产品，这在郑州日产的历史上，是从来没有过的：NISSAN首款在中国投放的高端轻卡Cabstar凯普斯达，预计今年年6月份上市，郑州日产将切入并挑战全新高端轻卡市场；东风自主品牌产品经济型MPV，预计今年9月份上市；NISSAN品牌智能化多功能车，预计2010年1月份上市。
如此一来，郑州日产2009年的车型将由帕拉丁、NISSAN皮卡和奥丁等5个车型序列历史性地扩大到8个。从2009年的计划和今后的发展规划来看，在成为东风、日产双品牌的LCV基地后，双股东对郑州日产地位以及资源和产品的的支持承诺，正在一步步兑现。
正像东风有限总裁中村公泰和朱福寿所言，车型序列的不断延展，不仅仅是促进郑州日产产销量的快速提升，而主要是将推动郑州日产成为真正意义上的LCV专家，使品牌影响力稳步提升，为东风股份不断提升利润贡献度，承担起未来日产全球LCV销量20%以上的重任。
当然，产品一多，压力也不小，郭振甫说，双品牌、多序列、多细分市场的营销，需要在网络建设上，强化一级销售代理的优势，继续加大二三级网络的下沉力度，最大程度地增加产品与用户的直接见面率；同时要为东风经济型MPV、凯普斯达等车型的上市做好营销准备。对于郑州日产的小批量、多品种而言，成本控制就显得更为重要，2009年，将从企业战略管理的层面，从技术降成本、商务降成本、管理降成本等各个环节控制成本。
在两大股东和河南省、郑州市的支持下，郑州日产第二工厂于2008年9月29日开工奠基，2009年进入建设期，将按计划推进第二工厂建设，确保其按期投产。
“作为东风有限‘1的3次方计划’的重要组成部分，郑州日产第二工厂为‘1的3次方计划’和郑州日产20万辆中期事业计划，奠定了产能基础，同时，将逐步形成围绕郑州日产的零部件配套园区，形成规模效应，降低采购及物流成本，提高产品的成本竞争力。”朱福寿表示。
作为股东方之一的日产，东风有限总裁中村公泰对于郑州日产更多的期待，是让郑州日产成为LCV专家，因为作为日产全球LCV的重要基地，郑州日产将要承担日产全球LCV销量20%以上的重任，所以，中村公泰期望郑州日产在双方股东的支持下，发展成为LCV概念的倡导者、LCV专家的缔造者、LCV市场的领导者，把日产在中国的LCV事业不断发展壮大。
由2.5亿元历史性地增加到12.9亿元，去年12月增资计划刚刚获准，双股东对这个特殊而又富于个性的企业，展示了前所未有的重视，朱福寿说，这为郑州日产后续发展增添了后劲，清除了资金障碍。
