小乔瓦尼·拉涅利拥有一个“王朝”，他坐在王座上孤独地老去。
菲亚特鼎盛时期占据意大利GDP的4.4%，3.1%的人口受雇于菲亚特，全国16.5的投资与阿涅利家族相关。菲亚特不止生产汽车，飞机制造、保险、金融、旅行社、房地产、娱乐公司无所不有，这家企业为意大利人的生活提供了全程解决方案。
仅作为菲亚特和尤文图斯的老板，这还不足以称为“伟大”的意大利公民。小乔瓦尼不但是家族的领袖，在精神层面俨然已成国家的教父。他的影响力已经远远超出汽车圈，甚至产业圈。他是刚刚过去的那个时代的传奇。
政见之冲
严格说，小乔瓦尼不是与墨索里尼同时代的人物，小乔出生于1921年，就在这一年，墨索里尼称为改组的“意大利国家法西斯党”的领袖，翌年带领“褐衫军”进军罗马，夺取了政权，被国王任命为内阁总理。
小乔瓦尼出生时，后者已经开始登上权力的顶峰。不过小乔瓦尼的祖父——老乔瓦尼·阿涅利，倒是与墨索里尼过从甚密，老乔是墨索里尼若即若离的追随者。
同样是在1921年，意大利极右翼的法西斯党和左翼的共产党几乎同时崛起。而老乔则站在墨索里尼这边。不过，他对这方下巴的后生某些鲁莽做法，并不赞同。
只不过老乔讨厌工会，他将工会看做是一群不知感恩的捣乱分子。两相比较，还是墨索里尼能够维护帝国（当时意大利还是王国）工业生产的稳定。老乔站在墨索里尼这边，绝对从自身的利益出发。
墨索里尼在准备向罗马进军的时候，左翼的工人委员会则占领了菲亚特公司，各工厂都各工厂都升起共产主义的红旗，阿涅利被驱逐，工厂由工人委员会管理。不过正如老乔所料，工人们造反在行，管理就有点露怯。不久，驱逐他的工人们又联名请他回去，老乔重掌大权。
1923年，老乔被提名为议会参议员，这是个礼仪性的职务。从此，菲亚特和墨索里尼政权更牢固地绑在一起。在战争中，菲亚特（特别是都灵工厂）为军队生产了大批军火：坦克、火炮、战车、飞机。菲亚特在战争中迅速壮大，甚至与德国当时的军火巨头克虏伯和西门子比肩。墨索里尼迎接希特勒访问罗马，两巨头共同乘坐敞篷的FIAT 2800“Vittorio Emanuele III”，这是菲亚特公司顶级的元首巡阅车，公司声望达到高点。
墨索里尼自称要恢复罗马帝国的荣耀，他极力模仿奥古斯都的威权做法（但看上去颇像荒淫的尼禄）。意大利人常说：“不管墨索里尼怎么不好，起码他让火车准点发车。”
1943年，随着东方和北非战线失利，墨在国内的统治发生动摇。他被游击队逮捕，随后被希特勒派遣的空中特勤队匪夷所思地救了出去，在意北部建立傀儡政权。
此时小乔只有22岁，政见与其祖父大相径庭。他认为墨政权是意大利的毒瘤。他投身游击队，干的是技术兵种：装甲车炮长，与支持墨索里尼的意大利国防军作战。在残酷的战争中，他两次负伤。此时的墨索里尼完全蜕变成希特勒的小跟班，他新建立的政权不稳固，因为手下的将领实际上听命于狼堡。虽然他仍认为自己是后者的前辈。
小乔还未捞到跟意大利国防军多少作战机会，墨索里尼就第二次倒台了。这次非常彻底，他很快被游击队抓住枪毙了。菲亚特集团为二战期间支持墨索里尼的行为付出代价。老乔和公司所有高层被意大利民族解放委员会就地免职，散伙回家。
虽然老乔性命无虞，但被“永久”剥夺企业的所有权和管理权，让他丧失了精神支柱，当年就去世了。小乔并未因自身的反法西斯立场收到奖励，阿涅利家族失去了对菲亚特的控制权，长达20年。
卡扎菲的救命钱
直到1966年，菲亚特的所有权和经营权才回到阿涅利家族手中。绰号“律师”的小乔接任了菲亚特董事长。此后他一直牢牢控制菲亚特，直到他死去。不过，小乔从政府手里接管的是一个烂摊子。不断攀升的人力成本和下滑的销量，“国有”菲亚特濒临破产。小乔发现公司急缺现金，问题在于他无法通过解雇工人减少开支。意大利政府当时甚至制定了不允许菲亚特裁员的法律。
不过，意大利政府对待给菲亚特提供贷款的问题上犹疑未决。当时的小乔瓦尼还无法像上世纪80-90年代那样手眼通天，他眼看着政府每天都在讨论此事，每天都没有结果，而集团的现金流正在趋于枯竭。
巧合的是，集团旗下的尤文图斯俱乐部在阿尔及利亚进行访问比赛。刚刚上台的北非强人卡扎菲邀请俱乐部“喝茶”。这不是香港廉署所说的“喝茶”，是真的喝茶。卡扎菲狂热地热爱足球，一直渴望拥有一家欧洲顶级豪门的股份。而尤文图斯俱乐部经理在“茶叙”中趁机建言：“何不拥有菲亚特的股份，间接持股尤文图斯。”于是，这位手握石油美元的哥们立马答应了。
这回轮到小乔犹豫了，那时的卡扎菲虽然还没有洛克比空难后的声名狼藉，但他的“第三条道路”明显是排斥西方的（事实上，他也排斥全球战略攻势的苏联）。让这位穆斯林世界的左派、美国人眼中钉持有菲亚特股份，将来怎么面对美国市场？
此议遭到家族内部的强烈反对，就连辅佐小乔的弟弟翁贝托·阿涅利都不赞同。但小乔力排众议，让卡扎菲以4.15亿美元收购菲亚特10%的股份。应该说，卡上校做了一笔划算的生意，此时菲亚特的股价正处于历史低点。这笔钱让小乔缓过气来。借助石油危机的契机，菲亚特和日本的竞争对手一样，开启了小型车时代。其多款小型车成为经典，菲亚特127、126、X19和后来的RITMO，都成为经典车型。菲亚特从深渊里爬了上来。
最后的抽身
此时，东西方冷战正酣。勃列日涅夫领导的苏联政府热衷于输出革命，美国及其盟友在亚洲、非洲的传统势力范围遭遇严峻的挑战。越战结束后，美国正处于军事和政治相对不自信的节骨眼上。
西方在遭到苏东集团军事压力的时候，已经发现了他们的破绽——其实问题一直都摆在那里——苏联对于民生工业应对乏术，苏联老百姓没有享受到超级大国人民所能享受的丰富物质生活。美苏对于该领域的见解似乎延续了赫鲁晓夫和尼克松的“厨房辩论”。
而勃列日涅夫也意识到苏联经济不能继续畸形发展。尽管此时的苏联实力更强大，他比赫鲁晓夫更有妥协的意愿，他与南斯拉夫的铁托、阿尔巴尼亚的霍查实现了和解。他致信美国总统卡特，愿意就削减欧洲中导谈判。自然，在经济上，他不排斥与西方合作。
乔瓦尼·阿涅利看到机会，他飞到莫斯科与勃列日涅夫会面。双方达成了在汽车业合作的意向。早期的拉达产品就是菲亚特124的改型。只不过苏联人死抱着这个成功的车型不放，一直生产到90年代，直到玩不下去了为止。
菲亚特一度试图收购伏尔加，但是勃列日涅夫基于伏尔加特殊的政治标签，无法同意这个提议。他没有想到今天俄罗斯政府求着雷诺-日产控股伏尔加。
阿涅利已经不是10年前的小乔，他拥有的大量政治资源，使他的影响力及于铁幕两边的超级大国。他与苏联人合作，也与美国人合作。不过，他防备后者甚于前者。因为当时如日中天的通用正在觊觎意大利最大的工业企业，想把其收入囊中。 阿涅利与美国政府及财团间保持密切的联系。阿涅利是“三边委员会”和“比尔德贝格俱乐部”的成员。这两个非正式组织被认为是欧洲思想库和“压力集团”，他们可就政治、经济、甚至军事战略，对欧共体（欧盟的前身）施加影响。
拥有军火制造能力的阿涅利，想参与里根总统的“星球大战”计划（他并不了解这个计划是个“大忽悠”）。但与卡扎菲之间的合作阻碍了这一点。
此时的菲亚特股票价值已经接近低谷时的10倍，与卡上校分手的代价节节攀升。阿涅利运用自己的资源，得到意大利银行团的10亿美元紧急贷款（关键不在于金额，而在于速度，全欧洲没有几个人能办到），再加上自己手头的现金，以30.1亿美元的价格回购了卡扎菲手里的股份，中止了与后者的合作。
事实证明，这么做在政治上是明智的。没过多久，因为卡扎菲“支持恐怖主义”，里根派战斗机越过卡扎菲设立的地中海“红线”，轰炸了的黎波里。卡扎菲成了西方共同的敌人。
而在此之前，卡扎菲与西方关系已经日益紧张，阿涅利利用最后的时机抽身。他保持了游刃在东西方的特殊地位。
教父人物
和今天韩国车大举入侵欧洲一样，上世纪70-80年代，欧洲面临日本廉价车的冲击。欧洲厂商都称要团结起来抵御。阿涅利的威望和影响力使他必须要站出来。
此时，阿涅利已经拥有法拉利50%的股份和蓝旗亚。一方面，菲亚特通过与自立门户的乔治亚罗和平尼法里纳合作，在小型车和超级豪华车两端都采取了攻势。乔治亚罗设计的“熊猫”小型车大受欢迎，开创了微型多功能车的概念，其衍生车型一直延续到今天。
整个欧洲的汽车厂都在给小型车降价。这场技术和价格的战争手段，在今天看起来，已经构成了不正当的竞争。但在当时，阿涅利由于组织了欧洲汽车联盟，保护、团结了欧洲汽车企业，成为欧洲汽车行业的教父级人物。
在年轻时，阿涅利和纳粹势力作战。而在70年代末，他遇到的是极左的“红色旅”。后者将整个菲亚特高层作为暗杀的对象。公司20多个高级经理遭遇袭击受伤，其中4名殒命。公司管理人员纷纷辞职避风头。公司会议建议乔瓦尼·阿涅利和翁贝托·阿涅利暂避国外。
阿涅利断然拒绝。他说：“我不会离开。从战场上下来的人不会惧怕懦夫的暗杀。这是我的家，我的前线，我将在这里。”
此时的意大利政府面临黑手党和“红色旅”的双重挑战。前者渗透到政府、法院、警队。与他们之间进行的是真正的战争，意大利政府为此发生了数次更迭（意政府素有不稳的毛病）。但不管那个政治人物掌权，都选择支持菲亚特和阿涅利家族。他们制定了鼓励家庭消费轿车、减免汽车工业税等等。代价仍是阿涅利不要解雇工人。得不到制约的工会肆行无忌，终于爆发了用刀公然杀死经理的恶性事件，手段让暗杀闻名的红色旅瞠乎其后。
一直宣称维护工人利益的阿涅利不喜欢被威胁，他针锋相对，提出解雇2.4万人，都灵工厂停工直到罢工结束。
双方对峙了数月，停工对阿涅利来说无疑损失巨大，但很少储蓄的工人也扛不住了。他们又举行了声势浩大的游行，4万人参加，要求复工！工会势力瓦解，阿涅利惨胜。
他由此赢得了解雇工人的自由。当然，他非常谨慎地使用这个来之不易的权力。实际上，在他在世期间，再也没大规模解雇工人。
此时通用再次提出并购菲亚特，阿涅利甚至都没有听对方报价就拒绝了。“只要我在世，菲亚特汽车不卖。”相反，他在意政府的支持下，击败福特，全资收购阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂，捍卫了意大利汽车的荣誉。
在他晚年，他为继承人的问题苦恼、悲伤。家族下一代继承人纷纷凋零，白发人几次送黑发人。他只好培养两个外孙继承庞大的家族产业。而今天的菲亚特汽车变成菲亚特集团最大的亏损源头，但家族仍不打算卖出（通用也不打算买了）。小乔瓦尼·阿涅利的一生波澜壮阔，什么样的政治动荡都经历了，他参与了诸多政治事件，作为一个商业集团老板，这是非比寻常的经历。他在活着的时候，就已经成为传奇。被当时的教皇保禄二世称为“伟大的公民”，这显然不是送给死者的过誉之词。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
