如果一个企业新入行汽车圈，什么样的身份才能让人景仰，电池吗？显然是航空制造。玩过飞机的落地生产汽车，难免有纡尊降贵的派头。宝马和宾利都以航空引擎制造商的历史为傲，并在他们的车标上表露无遗。 这也难怪，航空业作为人类科技成就的王者，一直充当着向汽车行业提供技术和想象力的施与者。航空技术在“落地”的初始阶段，如果只能用一个字来形容，那就是“贵”。 因此，拥有一大批烧钱卡司的F1车队老板们，才能勉为其难消化航空技术，以谋求一点微不足道的优势。和杆位甚至年度总冠军相比，下一赛段一次惊艳的亮相，恐怕是老板们最常做的白日梦。 世界顶级的汽车赛事，就成了飞机和汽车技术转让的二道贩子。他们将航空技术的简化版，移植到对成本痛感迟钝的F1赛车上。这种行驶速度超过飞机起飞速度的汽车，其技术运用的能力也介于飞机和汽车之间。 涡轮增压、复合材料车身、定速巡航、GPS导航、前束雷达，甚至智能化程度更高的行车电脑，都曾经过F1的改造变成汽车装备。 豪华车接到了“第二棒”。在最昂贵、以个性魅力为卖点的汽车品牌上，豪华车厂商们提供的不是车，而是其客户向别人炫耀的资本。厂商们试图运用这些新鲜的技术，增加产品附加值，让顾客付出的超额溢价有了一点实在的去处。 如果普通大众对上述技术耳熟能详，这些技术已经下探到普通中级轿车上。它们花了几十年、十几年洗去了“航空技术”的标签，一旦变成汽车标准装备。技术转让也就完成了。 这些都成为过去。航空技术就仅此而已吗？错。哥有的是高档货，只是你罩不住。不过有些“便宜”小玩意儿，倒是可以“落地”。 平视显示器（HUD），是战斗机的标准辅助设备。第三代战斗机如果没有这东西，飞行员能变成喜欢爆粗口的海员。 探测雷达已经显示敌机正在接近，单座机飞行员打开加力燃烧室，解锁中距离空空格斗导弹，然后他怎么做？一会儿抬头观察舱外情况，一会儿低头看座舱显示器给定的飞行参数和瞄准诸元？ 频繁改变眼睛焦距，再加上加速度造成的“红视”，会让训练有素的飞行员也感到疲惫不堪。 平视显示器将这些数据都投射在组合玻璃上，飞行员只须向外看就能看到叠加到外景上的字符和数字。不受光线变化的影响，也不用改变焦距。 虽然汽车驾驶员不需要握住手柄，随时准备开火，但夜间开车也许有看仪表的需求，汽车平视显示器早就诞生了。通用旗下的奥兹莫尔比率先使用了这种技术，虽然汽车没有几个能上台面的参数可供显示，也没有迫在眉睫的威胁必须关注，奥兹莫尔比仍然抢到头啖汤，并获得市场好评。不过，该技术不足以挽救品牌的没落。 如果将整个仪表台的信息全息投射在前风挡的前方，同时集成音响、空调、导航信息，最重要的是，实现驾驶员的眼控操作。简言之，就是你的眼睛看向哪个虚拟旋钮，比如增加音量，“抬头系统”就能捕捉并执行。比“颐指气使”更神气的是“以眼杀人”。在眉来眼去之间，就能挥洒自如。 如此一来，驾驶室里的大批旋钮、按键，甚至包括仪表台的几块仪表本身，还有什么存在的必要？ 驾驶员前面的仪表台，除了方向盘以外，别无长物，只有在点火之后，虚拟的仪表台在前风挡之外建立。科技感十足，本来就日益减少的驾驶动作，将又被剥夺掉一部分。距离全智能化又进了一步。 在仪表台本来的位置上，铺上一块桌布，放一杯咖啡，一块甜点，再来几片烟熏火腿。就着阳光吃早餐是不错的选择。不过，这首先依赖智能驾驶技术的进步和交通法的因变。 有人说航空驾驶员是一项3分钟的工作：起飞1分半，降落1分半。其余都可以是咖啡时间。只要事先输入起飞、航道参数，航空电脑可以承担绝大部分工作。定速巡航就是智能驾驶的一部分，早就移植到汽车上。飞机的智能驾驶能做更多。不但可以监测复杂的飞行状态参数、空管数据，还可就防碰撞、规避异常气象做出明智的选择。 鉴于航空不容有失，如果电脑宕机或“蓝屏”，飞行员的咖啡可能会撒到白色裤子上。民航电脑通常有4台独立系统，当意见分歧或者工作不正常时，他们使用表决系统。 一、两台电脑有问题，仍然可以依靠两台“正确”的继续工作。 如果说汽车有什么东西比飞机复杂，那就是路况判断。飞机的电脑无须担心A柱左侧蹿出一条狗或者前方有无良司机强行抢并。而汽车的智能驾驶必须要考虑比航空复杂得多的交通状况。 现在的智能系统尚未证明自己拥有“全路况”通行能力。驾驶员的介入将使阳光早餐时间支离破碎。除了电脑的能力，智能系统还依靠众多的传感器和雷达。《全面回忆》中的场景变成现实并非不可及。 最后驾驶台上还有什么东西？方向盘，这是机械操控的最后堡垒。飞机驾驶员普遍使用的线控系统，彻底抛弃了机械连接，由电能实现操控。汽车驾驶员自然也就没有理由抱着笨重的转向柱。方向盘即将变成一个象征物，传感器感知驾驶员的转向动作（可能仅须一个指头做出），转角转矩都由电控系统做出计算，并交给执行机构。 同时，反馈系统使驾驶员仍然可以获得“路感”。它保证了驾驶员明白自己在路上，而非卧室里的游戏机旁。全智能驾驶系统，仍然可以保留驾驶员作为最高优先级的操作者介入。线控方向盘仍然有理由存在。 汽车越来越多地接收航空技术，驾驶员面前的东西一直在减少，而尽管航空技术进步快得多，飞行员面临的操作复杂性却与日俱增。后者还有什么理由居高临下地审视前者呢？ 【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
