日产高级副总裁中村史郎，还有另外一个头衔——首席创意官。在IT企业司空见惯的职位，放在车企里就不那么和谐。但它颇符合中村的形象。这位年过六旬、留着小胡子的设计师，身上颇多艺术气质，远远多过工程师成分。他早年的形象更适合在798转悠：长发、小提琴、油画板、沉默寡言。
去年迁址到798附近的日产中国设计中心，恐怕就希望借助一点798的艺术气息。这是日产第四个全球设计中心。主持日产设计后变得健谈的中村史郎，期望年轻的中国设计师能更多地参与日产全球设计。
北京车展展出的日产概念车“Blade Glider”，就是中国设计中心的作品。不过，中村史郎强调：“汽车产品设计如今已经没有了国界，单纯按照德国、美国、日本、中国风格去划分产品设计，已经过时，当今是按照品牌DNA来划分设计风格。”
日产产品在21世纪一直属于中村史郎的时代，他的理念和设计偏好，影响了日产所有产品，包括英菲尼迪。
他指出：“英菲尼迪不是本地化的产品，必须是全球统一的，这对于豪华车品牌而言是非常重要的。”
针对其他厂家推出的豪华车中国版，中村不以为然，“英菲尼迪的设计不会为中国市场做任何改变。即使未来在中国生产，但是中国设计中心也不会参与任何国产产品的设计。”
一句话，中村希望中国设计中心参与全球设计，但不希望这个中心沦为“抻面中心”——一到中国就加长已经过时了。有意思的是，英菲尼迪开发的M级长轴距版被认为针对中国市场，而中村对此坚决否认。
中村对自己的音乐演奏水平的自信强于设计水平。他也认为，设计是艺术与市场的妥协。
中国市场未来的需求可能是非常独特的，是别的市场从来没有经历过、也不会经历的。因为中国市场正在发展，是一个全新充满机遇的市场。对此，他不会抱有保守的态度。
中国市场新一代的消费者会接受世界设计文化融合的产物，这里面也有中国设计师参与的因素。他不失圆滑地表示。
这位以一人之力，复兴了日产的设计文化的首席设计师，确立自己地位的Essence（一款中置发动机的热血跑车），就体现了他一贯的设计思想——性能、运动却不失优雅。在他看来，大平板的肌肉车属于明目张胆地秀丑陋。
被称为最具设计思想的日籍设计师，对中国市场的认识似乎存在一点矛盾：一方面他认为世界的，就是中国的；另一方面，他也承认中国的特质可能无法套用世界通行的设计理念。
北京车展的概念车也许就体现了这一想法：家族化的锐利前脸和V型进气格栅，肌肉过于饱满的线条却正在打破中村所称“优雅”。不喜欢在设计理念上妥协的中村，会为了中国市场妥协吗？
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