在汽车圈里面，关于渠道的故事经常被演绎成一场罗生门，这次故事的主角变成了大众进口车，从事件起因到酝酿发展，经历了半年左右的时间，最终再度成为了一个因渠道而被聚焦的车企。
去年9月，大众进口车与上海大众宣布大众（中国）销售公司就大众品牌进口车业务与上海大众启动战略，在全国部分一二线城市及主要的三四线城市引入途锐和T5 Multivan。最初选定的“试点”范围是30家，车型也只有两款，而目前进入这一合作范围的上海大众经销商达90家，产品也增至5款。
此举让原有的大众进口车经销商颇为不满，甚至有经销商表示：“上海大众可以卖进口车，那我们也要卖上海大众的产品。”对此，大众汽车（中国）销售有限公司总经理郑友添明确回应，与上海大众的合作是长期的，也并不存在“辅助”的概念，同时，针对目前销售层面的价格问题，他透露：“我们会推出新的管理办法，规范经销商在跨区域和价格方面的做法，以免出现更多的矛盾。”但是，大众进口车经销商想获得上海大众的授权，还得走正常的申请流程，也就是说，没有任何的“照顾”。
事实上，在当前进口车市场整体低迷的背景之下，大众中国在渠道布局方面的尝试颇有可取之处：要想提振销量，扩网是必不可少的，但是新建店面自然不如直接进入在三四线拥有完善布局的上海大众来得方便实惠。
大众（中国）采取与上海大众合作的初衷，并没有得到部分原有经销商的理解，在他们看来，这一做法将不可避免地“分流”他们目前的销量和利润。
据大众（中国）的介绍，新加入的90家上海大众经销商主要位于三四线城市，也就是大众进口车的空白点，在郑友添看来，这并不会直接冲击原有经销商体系。同时，他将大众原有的经销商大致分为三部分：三分之一做得很好，三分之一比较中等，稍微帮助一下就可以提升上来，最后的三分之一则需要下大力气帮助他们。
对于困难最多的三分之一经销商，“我们对他们的态度是不放弃，我们会尽我们最大的努力帮助他们来提升。”郑友添表示。
理顺经销商网络被确定为未来两年内大众进口车的重要工作之一。原因在于，大众进口车“前几年发展得太快了”，此时引入上海大众经销商，一方面是市场竞争的需要，一方面也是大众进口车和上海大众自身发展的要求。
据了解，大众（中国）希望进口车经销商能够在新车销售之外有更多的作为，譬如精品、二手车等领域还有很大的挖掘潜力，未来大众（中国）将有针对性地对经销商加大培训的力度。
那么，大众进口车会与上海大众“并网”吗？郑友添的答案是否定的：“未来，大众进口车将拥有更加完善、独立并且不会国产的产品线。2016年以后很多车型就是只针对进口，不会国产的。”
从大众（中国）高层透露出的信息来看，大众进口车仍将保持独立的地位，同时，也确保对确立合作关系的上海大众经销商的管理。“我们有一个专门的委员会，每个月会开会一次，成员包括大众（中国）执行副总裁苏伟铭、上海大众总经理张海亮和销售公司总经理贾鸣镝等。”郑友添表示，双方有着良好的沟通和交流，更重要的是，“我们仍然接受那些希望成为我们进口车经销商的申请。”
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