尽管已是板上钉钉的事情，但陈玮正式履新的消息，还是具有节点意义。 出任雷诺中国销售及市场高级总监、东风雷诺销售本部本部长的双重职务，意味着此前坊间消息都已落定，东风雷诺即便年轻，在成立之初，便能借势雷诺中国的现有基础，直接在渠道建设上缩短节奏，并将进口业务与国产业务整合收编。 一个最年轻的合资公司，成立之初就拥有一个相对成熟的渠道规模，事实上，这并没有太多先例，对于陈玮来讲，更需要有“豁出职业生涯的勇气”。陈玮已经透露，未来在经销商资源管理上，会优先考虑将现有的进口经销商纳入新的销售体系，但这并不是所有的进口经销商都能进入新的销售体系。 几个月前，在东风雷诺的成立仪式上，陈玮坦言，一个什么样的标准，还在构思之中。但一个至关重要的要素是，围绕“高喜好”用户，进行企业战略的辐射。 所谓高喜好，简而言之，也即从 “功能性需求”到“个性化需求”。按陈玮的说法，“雷诺是主流品牌，不是奇装异服，它有可能通过自己独特的风格，来重新定义欧系车。”如此大的抱负，必然要从合资公司国产后第一款车开始，并由第一批筛选出的经销商攻打前站。必须承认，现有进口车渠道，在雷诺中国复兴的计划中，贡献颇丰。 矛盾在于，借来的力量，必然会有固有思维。包括新成立的销售公司也将以原有雷诺中国人员为主，办公地点设在北京。东风雷诺作为年轻的主导方，该如何去平衡雷诺中国与东风雷诺的关系？ 尤其是面对骄傲的法国人，其实会有一定的难度。 对标东风日产，这虽是一个既定的方向。其实，这更多是建立在管理层面，东风日产在中国，拥有丰富产品线与产品层次，相比而言，雷诺在不能够提供如此庞大的产品阵容，尤其是在消费需求进入个性时代，“如若过快上量，将会让法系车的个性磨灭”。 就像2016年15万辆的销量目标，按照年均五万的销售，只要营销和销售体系给力，难度不会太大。进口与国产的并网，已是趋势。目前尚未实现并网的跨国品牌中，除了尚未国产的，基本上都是进口车中的二线品牌。他们更多借力于进口渠道来提升品牌形象，国产渠道则冲销量。 雷诺在华，并没有太强大的品牌号召力。所以一旦实现网络合并，陈玮必须要交出两份答卷——一是销量，二是品牌。年轻品牌面向市场时，渠道建设需要起到“告知与区别”的意义，因为对于消费者而言，最重要的并不是广告里的品牌，而是渠道里的品牌。而在同一的渠道里，进口车型与国产车型的关系，又该如何在“高喜好”标准下再次细分定位？ 事实上，东风集团一直在谋求渠道模式的变革。作为旗下最年轻的合资公司，东风雷诺是否有可能借力东风集团的力量，比如前店共用、展示共用；又是否有可能在日产-雷诺联盟之下，实现双方优势互补的品牌效应？ 收编一切可以利用的资源，这是借力雷诺中国获得优势之后，陈玮应该考虑的事情。这也有助于平衡雷诺中国与东风雷诺目前的关系。
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