2014年一季度刚刚过去，北汽集团取得了开门红。继去年整车销售216万辆、营业收入2600亿元之后，北汽集团继续稳居北京工业企业龙头地位，并一举跨入全球财富500强的行列。 回首新世纪之初，高新技术产业遭遇互联网泡沫冲击，汽车工业成为振兴北京现代制造业的突破口。在首钢搬迁后的经济结构调整阵痛中，北汽集团又不负众望，短短两年实现销售收入千亿级的飞跃，担负起振兴首都经济的重任，并牢牢奠定了汽车制造在首都产业经济中的支柱地位。 面对交通拥堵和雾霾频繁的压力，北京正以空前力度打造国际一流的和谐宜居之都，北汽依然责无旁贷。随着镇江、重庆、广州、黄骅、株洲、瑞丽等地区北汽基地的建设，北汽已基本完成全国产业布局，今后将在北京重点发展高技术含量、高附加值、低能耗、低污染的高端制造业，并努力实现从传统制造企业向制造服务型企业和创新型企业转变的重大战略调整。纯电动车型欲挑战特斯拉 乔福芳草地购物中心，不算奢华的特斯拉展厅一直是人气最高的店面之一。即将投放中国市场的Model S，以精致的跑车造型、硕大的17英寸液晶屏和500公里续航里程吸引了一拨接一拨的纯电动潜在车主。 但这款大受追捧的纯电动车很快将迎来中国竞争对手。“我们也正在开发一款高端纯电动车，某些性能会超过Model S。”北汽集团董事长徐和谊透露，预计明年年底出样车，后年投放市场。 徐和谊首次在美国一睹Model S风采时，还“震惊”于特斯拉对传统汽车设计与技术理念的颠覆。仅仅两年半后，北汽已经在持续跟踪、借鉴中积累正面PK的实力。不久前，北汽集团刚刚宣布收购了美国新能源公司Atieva公司的股份，后者曾参与过特斯拉等多个品牌电动车的研发。北汽还正在酝酿与跨国巨头成立合资公司在京生产高性能、高效能的驱动电机及系统，与韩国SK合资组建的电池生产企业预计今年将投产，提高北汽纯电动车续航里程的同时，也让电池包达到10年20万公里的超长使用寿命。这种吸纳全球优势资源的集成创新模式，让北汽有了迅速追赶领先者的底气。 北汽集团是国内较早开展新能源汽车研发与产业化的汽车集团，大兴采育与昌平沙河两大新能源生产基地，已形成年产4万辆的新能源汽车生产能力。 2013年，北汽新能源乘用车全年示范运行规模超过1600辆，居国内首位；北汽福田LNG产品交车达到3012辆，对降低北京市污染排放做出积极贡献。今年，随着新能源汽车摇号机制实行，北京私人购买纯电动车开闸，北汽E150EV又成功赢得私人购买第一单。 新能源汽车正引领全球汽车产业未来，更成为缓解中国能源对外依存度和大气环境压力的必然选择。立足首都城市功能定位，北汽集团已将加快发展新能源汽车提升到了集团转型升级的战略高度。 2014年3月，引入新股东完成重组的“北京新能源汽车股份有限公司””挂牌成立，成为国内首家股份制新能源汽车公司。新公司注册资本20亿元人民币，北汽集团控股60%，将致力于打造国内技术实力最强、产业规模最大、产业链最完整的新能源汽车研发生产基地。 抢占通用航空大市场 历经十多年快速扩张，北汽成功迈入国内车企第一阵营。但北汽高端制造的梦想并未停歇，而且还从地面延伸到了天上。 3月18日，北汽集团旗下北京通用航空公司与新西兰太平洋航空航天公司签署合资协议，将在平谷中新航空产业园合资生产P-750多用途螺旋桨飞机，第一阶段总投资约为5亿元，设计年产能100架。预计到今年年底，北汽制造的首架P-750飞机将组装下线。 经过一年多艰苦努力，北京通航先后与数家国际知名公务机公司就包括小型公务机、涡桨固定翼飞机、直升机等机型在内的多个飞机制造项目展开了数十轮合资合作洽谈。即将启动生产的P-750飞机就是北京通航正在洽谈的多个合作项目中的一个。 随着低空开放试点推进，国内通航市场炙手可热。市场预测，2015年后中国通用航空飞机市场需求将快速发展，保守估计复合增长率约可达到22%左右。北京市此前拟定的通用航空产业发展规划也提出，将发挥北京航空航天技术资源聚集的优势，实现通航产业规模3000亿元的目标。 通用航空产业链长、经济拉动效应强、附加值高，对于推动首都经济发展和产业结构调整具有重要战略意义。以通航飞机制造为依托，北汽还将展开通航飞机研发、销售、运营、维修、培训等业务，打造通航产业全产业链，力争用15年左右成为世界主流的通用飞机制造公司和北京市通用航空产业的运营主体。 汽车与飞机，看似两个独立行业，但从二者的产业发展历程看，有着较强的关联度。如萨博汽车脱胎于瑞典飞机制造公司，英国罗·罗公司成长为全球航空发动机巨头前也是以劳斯莱斯豪华汽车的生产起家。 北汽在汽车研发、制造、管理、质量控制、供应链管理等多个方面的成熟经验和技术资源，能为通用航空产业的发展提供良好支撑。而反过来，通过发展通用航空，北汽也能获得大量新技术的反哺。 突破传统制造谋转型 作为高端制造业的代表，北汽已成为拉动北京工业增长，带动城乡就业，推动工业结构调整的重要力量。 ——奔驰惟一海外发动机生产线在北京投产。作为戴姆勒合资公司里最大的研发中心，北京奔驰新建的研发中心也将于今年投入运营。3月28日，德国，在中国国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下，北汽集团与戴姆勒就进一步扩大北京奔驰产能签订合作协议。 除了继续扩大奔驰品牌产品在中国的生产规模，还将进一步提升北京奔驰节能环保技术，打造首都高端制造业的标杆。 10年来，北汽集团与戴姆勒的合作卓有成效，北京奔驰已成为中德经济合作成功的典范。预计到2015年，北京奔驰将具备年产整车超过30万辆、发动机50万台的生产能力，成为奔驰全球最大的生产基地。 ——北京现代三座现代化工厂满负荷生产，去年产销突破百万辆大关，新胜达、索八、IX35等中高端车型占比达到40%。 ——北汽高端生产基地成为自主品牌高端车型绅宝、B40的梦工厂，北汽自主品牌乘用车去年销量超过20万辆，逆市增长2倍多。 但全球汽车产业的深刻变革，让高速成长中的北汽无法固守传统制造领域。如同苹果、三星对手机市场的颠覆，以新能源与互联网技术为代表的新一轮汽车产业变革中，特斯拉这样的另类车企迅速崛起，IT巨头们更将汽车视为潜力无限的最大移动终端。 谷歌无人驾驶汽车上路，无疑是互联网公司入侵汽车地盘的重要信号。市场人士分析，传统汽车制造与互联网技术的深度融合不可逆转，汽车公司加速转型培育互联网基因，才能避免被边缘化的命运。 北汽集团以新能源业务为突破口，已经开始谋求变革。在营销领域，北汽新能源试图颠覆传统汽车营销模式，与互联网公司展开深度合作。北汽新能源旗舰店将入驻京东商城，成为首家网上售卖新能源汽车的厂商。 北汽新能源还将携手富士康集团，成立合资租赁公司，着力拓展新能源汽车租赁业务，抢占公车改革后的租车市场需求，也加快纯电动车车型在北京的应用推广。 “未来北汽将除了汽车制造，同时会拓展车联网、汽车租赁等制造服务业务，并在新能源汽车和通航产业领域抢占技术高地，将北汽打造为科技创新型企业。”徐和谊强调，2014年是北汽集团转型发展的关键之年，将以优化区域分工和产业转移为重点，进一步完善以北京为中心的全国产业布局，促进产业结构调整与优化升级。
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