行业

一旦《汽车产业投资管理规定》颁发和刚性执行，这会促进中国汽车业优胜劣汰，但未来未必只会剩下几家。因为，国家从来没有明确中国汽车要扶植几家或剩下几家的硬性规定。未来剩下多少，还要靠市场竞争，有技术、有创新、有实力的中国车企才会获得更好的生存机会和空间。

一线科学界几乎是不和公众沟通的，这使得公众对国家的发展方向产生了诸多误解。引用中科大副研究员袁岚峰的话：“我们的目标远远不只是在科技上超过其他国家。”

沃尔沃汽车和领克汽车还将在Drive-E系列动力总成、电气化等前沿技术中进一步深入合作共享，同时也会推出MHEV轻度混合动力技术。2019年下半年，领克01 PHEV计划在比利时沃尔沃根特工厂制造，预计2020年上半年在欧洲销售，助力领克品牌全球化进程更进一步。

一年时间里，上汽斯柯达将发布3款全新SUV车型，可谓火力猛烈，但依然存在不确定因素——高歌猛进的SUV时代行将结束, 过饱和竞争愈发加剧。

随着国产化程度越来越高，奇瑞捷豹路虎正在从一个英伦范儿的独特品牌变为一个认知度高的大众化品牌。

虚位以待长达两年时间后，一汽集团迎来了新任总经理奚国华。这体现了国企改革的时代背景下，央企部级干部调整布局背后的深意。在央企全面深化改革步入深水区之后，奚国华的就任呈现一汽集团继续坚定不移，将改革进行到底的行动与决心。

一方面，不“加严”就不公平；另一方面，加严了就对公民存量权益构成伤害。为什么会产生这种矛盾？原因很简单，政策制定的前瞻性严重不足。

中美贸易战并不一定完全是灾难，它改变了全球的经贸格局，可能会衍生出新的机会。而中国作为除了美国之外最重要的市场，从而孕育出新的机会，同样不可小视。

6月，通常是一年车市淡季的开始，往年在这个时间节点，各地经销商通常会为完成半年销售任务推出一系列丰厚的冲量促销优惠政策。而作为目前厂商最为看重的二线城市汽车消费市场，在今年车市的淡季开局会有怎样的表现呢？

C-HR作为一款另辟蹊径的新概念SUV，要打破固有竞争格局，引导消费者梳理价值消费的理念，并不是那么简单。

奕泽启动了一汽丰田体系升级的加速器，从它开始，一汽丰田正加快创变的步伐，向着更开放、更年轻、更富有创变精神的目标全速进发。

纯电动汽车的发展，实际上是为永续能源的科研项目在产业上做的准备。文中介绍的这两种永续能源，都和月球密不可分。我们的观点是，无论是政治还是经济，在2018年的今天，如果只放眼全球，就先输在了起跑线上。

新派生的车系，新科技的加持、更高的性价比，2018款CITY锋范不仅为当下追求潮流科技的年轻消费者提供更多元化的购车新选择，而且也为广汽本田为其继续占领紧凑级家轿市场奠定了坚实的基础。

施泰德被某些工程师咬出来，后者被释放回家。如果施泰德也来这手（现在看来概率很大），文德恩可能要倒大霉。

“谁说国企搞不好？要搞好就一定要改革，抱残守缺不行”，习主席考察山东时的发言再次催热国企改革。汽车业迎来国企改革的深度试水。深化国有企业改革，根本目的是培育具有国际竞争力的世界一流企业，加快形成一批在国际资源配置中能够占据主导地位的领军企业，培育一批在全球产业发展中具有话语权和影响力的领军企业。

似乎市场认为，汽车行业即便遭遇到了双边贸易大战，其受到的冲击相比其他行业，也算是比较好的。纵使现在，汽车产业的诸多新科技正在推陈出新，每一个都表现出自己才代表未来，但市场一旦转冷，人们真正相信的还是传统的造车巨头。

施泰德被逮捕不会影响奥迪的全球战略，但会对奥迪的商誉构成负面影响。一旦大众发现施泰德难以脱罪，将迅速与其切割，所有对他的支持将化为乌有。

当前，国内新能源汽车市场规模逐步扩大，但也出现了盲目发展的苗头。新《汽车产业投资管理规定》的研究制定，不仅可以强化企业主体责任和政府监管责任，规范引导市场主体投资行为，而且将更有针对性、有筛选地扶优扶强，体现能者上、劣者汰的思路。

虽说是消费类电子产品展，但俨然，汽车产品正逐渐成为主角，亚洲消费电子展也是如此。很多车企选择在这里提出富有想像力的未来愿景，这一次，现代集团选择的是氢能源与数字网络相结合的道路。

中美都希望击中对方的痛处，迫使对方就范。高端车产能被中国选中作为惩罚对象，理由似乎很充分。

我国现在的经济形势，可以用内忧外患来形容，汽车行业亦是如此。如果说能总结出什么经验的话，那就是暴露出的问题，一定要当机立断，正面解决。掩耳盗铃和拖拖拉拉，只会错失良机，会后患无穷。

成立十年后，广汽传祺正在开启智能互联新时代。随着智能化、网络化浪潮兴起，全新“祺云概念智慧SUV”传祺GS4，在传承传祺高品质产品基因的同时，有望凭借庞大市场基础，实现王者归来。

BATJ（百度、阿里巴巴、腾讯、京东）参与联通混改对汽车行业具有借鉴意义。当前，传统汽车企业纷纷与互联网公司展开合作，双方在技术合作、合资过程中的复杂互动，无疑给科技公司参与混改提供了“观察窗口”。

SUV红利正出现明显的衰退迹象，除了少数几家外，包括比亚迪、江淮、长城等，因为权重车型销量下滑，进而带动整个企业同比出现负增长。SUV风口过后，自主品牌再度遭遇成长的烦恼。

鲍威尔为首的美联储对贸易战轻描淡写的态度，可能使白宫经济团队在发动贸易攻击的问题上，少了顾忌。这是相当不利的因素。比起加息来，这才是迫在眉睫的问题。