行业

1至6月，北汽实现整车销售120.3万辆，同比增长7.6%；营业收入同比增长9.5%；利润同比增长17.0%，经营指标呈现出“利润增长高于收入增长，收入增长高于销量增长”的良好态势。

无疑，行业的集中度正进一步加快。在这样的市场环境中，不但考验着车企的核心竞争力，也考验着企业在价值链上的综合能力，这其中就包括汽车的品类和各主力车型的市场分布是否均衡。

站在20周年的重要节点，广汽本田充满信心。一个人独自前行，可以走得很快；一群人结伴而行，可以走得更远。20岁正值韶华，20岁当为梦拼搏，以梦想为助推力的广汽本田正在加速向未来迈进。

无论媒体如何吹捧，只有真正准备IPO的时候，人们才能够看到现实的模样。新来者当中或许最终能幸存一两家，但可以预计，即便最后这一两家也不会过得多好。

外界总喜欢谈论，纯进口的雷克萨斯为何不国产？混合动力能否代表新能源？但是，雷克萨斯以极富效率的供需管理、蕴含东方智慧的兼融之道，打破了人们的疑虑。

7月4日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，禁止新建独立燃油汽车整车企业，防范盲目布点和低水平重复建设纯电动汽车企业。“规定”的发布将重心放在发展潜力更大、资质更优越的企业上，标志着新能源汽车产业从此进入了优胜劣汰的新阶段。

经过三代的蜕变，X3正变得更强大、更有力、更有担当。“无处不担当”，是全新BMW X3强大性能与自信的宣言，也是X3客户所代表的积极向上人生态度与价值观。

在青山叠翠中，绿水倒映里，一汽奥迪以三个维度的“进·展”完成了Q5L的初衷：突破边界，探索未知，发现不一样的风景！

既然是贸易战，必然双方都受损。双方要比战损比，更要比战略目标是否达成。

博观而约取，厚积而薄发。正是事业部以战略的眼光，打好品牌、创新和品质三张王牌，才足以在今年上半年抵住市场压力，频频取得令行业瞩目的经营成绩。

2018俄罗斯世界杯八强已经产生，各大车企品牌纷纷利用渠道优势将体育营销做到极致。然而，在现今“以客户为导向”的营销理念下，天价的赞助与传播效率的投入产出并非正相关。

全球范围内的氢燃料电池汽车发展热潮正扑面而至，一场世界汽车全新的革命性变革正由燃料电池汽车徐徐拉开帷幕。

当前，汽车产业正面临规模空前的变革，电动化、智能化、网联化、共享化成为大势所趋。站在历史的转折点上，长安汽车和比亚迪选择开放共赢，选择强强联手，这不仅展示了双方推动中国汽车工业发展的努力，更彰显了中国汽车品牌抢占新能源汽车和智能汽车发展先机的决心。

10万辆是宝沃的一个新起点，重点不在于之前做了什么，而在于未来要做什么。

信用如生命，协议非儿戏。“519协议”明确了一个奥迪销售渠道的权威性，信用度不容质疑。重信守约的基本守则下，好事者的放料、第三方的爆料不过都是过眼云烟。

在与华为强强联合后，长安汽车“第三次创新创业计划”将会持续落地。共同推动中国汽车智能化前进车轮的长安汽车与华为，也将会为消费者带来智能化时代的汽车驾驶体验新生活。中国汽车品牌技术全面领先的那一天，正在到来。

“进京证”的使用，始于1973年，是为了方便进京办事的外地车辆，属于行政许可事项。现在，数量庞大的“进京证”早已变了味。

今天我们可以看中兴通讯的热闹，但谁敢保证在未来十几二十年里，中国汽车品牌不会像中兴通讯一样，被人捏住脖子？

恶性事件的发生，其实并不偶然。遇到不公平的事情，整个社会的正义感和公民意识才是杜绝恶性事件、改善冷漠环境的根本。

许家印投资FF这件事，可以作为茶余饭后闲谈的话题。但棚改新政在将来确实有可能对汽车的销售造成负面影响。毕竟拿棚改补偿用来买车的人并不在少数。

自2016年三菱汽车正式加入雷诺-日产-三菱联盟之后，身为三菱在华核心事业体的广汽三菱，成为三菱决胜中国市场的关键。三菱汽车首席运营官特雷弗·曼恩就在首次到访广汽三菱时明确表示：“中国拥有世界上最大的汽车产销量，中国市场是我们绝对不可或缺的一部分。”

6月28日，国家发改委、商务部联合发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，清单看上去比预想的慷慨，此前作为战略产业的金融、农业、汽车都放宽了准入。

随着中美贸易战升级，国务院宣布从7月6日起，中国对美国进口的545项商品加征25%的关税，进口汽车首当其冲。消息公布后，《汽车人》走访了多家进口车4S店进行调查，发现关税调整后德系进口车销量迎来热潮，而林肯、特斯拉则在这场无声的战役中损失不小。

守正笃实，久久为功，努力坚持必将会厚积薄发。随着中华V7的到来，华晨中华有了“收获”，更迎来了“希望”，而在自主品牌争相崛起的当下，华晨汽车也惟有继续创新变革，才能为品牌发展打下更为坚实的基础，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

宝来换代，升级的是前沿科技与潮流趋势，不变的是深埋于内心的进取情怀。它曾经开启了国产运动型轿车的先河，也有能力成为新的价值标杆。